El Volkswagen ID. Cross ya se puede pedir en Alemania con la batería de 37 kWh y un precio de entrada de 27.995 €. La marca anunció esta ampliación el 19 de octubre de 2026, después del estreno del modelo de producción celebrado el 15 de julio. La nueva opción se suma a la batería de 52 kWh disponible en la fase inicial de comercialización.
La cifra más baja corresponde al acabado Trend con motor de 85 kW. No describe el coche de 155 kW con el que comenzaron los pedidos ni una unidad equipada con todas las opciones de las fotografías. Volkswagen especifica que la información comercial de octubre se refiere a Alemania; no constituye una tarifa confirmada para España.
La batería pequeña ya tiene su lugar en la gama
Los 37 kWh son capacidad neta, es decir, la energía utilizable declarada por el fabricante. Esta batería puede combinarse con motores de 85 kW, equivalentes a 116 CV, o de 99 kW, equivalentes a 135 CV. Volkswagen anuncia hasta 324 km de autonomía WLTP y una velocidad máxima de 160 km/h. La oferta alemana descrita incluye los acabados Trend, Life y Style.
La marca orienta esta configuración principalmente a trayectos urbanos y desplazamientos habituales al trabajo. Esa descripción expresa el uso previsto por Volkswagen y no una conclusión de una prueba de Carboratory. Los 324 km son un máximo de homologación, sin garantía de reproducirse en autopista, con frío o en cualquier combinación de equipamiento.
Para la batería de 52 kWh, la gama alcanza una autonomía anunciada de hasta 427 km WLTP. En julio se abrieron los pedidos, en determinados mercados, para los acabados Life y Style con esta batería y motor de 155 kW, equivalente a 211 CV. El precio de aquella primera fase comenzaba en 36.525 €. Conviene conservar la fecha y el contexto de esa referencia, en vez de presentarla como una oferta vigente para todos los países.
Un SUV de 4,15 metros con tracción delantera
El ID. Cross mide 4.153 mm de longitud, 1.794 mm de anchura y 1.581 mm de altura. La distancia entre ejes es de 2.601 mm y dispone de cinco plazas. Utiliza la plataforma MEB+ con el sistema de propulsión APP290 y tracción delantera. Su carrocería de SUV no implica que tenga tracción total.
El perfil permite apreciar un pilar posterior ancho y el techo prolongado visualmente sobre la zona acristalada. Volkswagen denomina Pure Positive a este lenguaje de diseño. Las firmas luminosas horizontales relacionan el frontal con la parte trasera. Los faros matriciales IQ.LIGHT, los pilotos tridimensionales y los emblemas iluminados están vinculados al equipamiento; su presencia en las imágenes no los convierte en elementos de serie de la versión más barata.
© Volkswagen AG.
Dos espacios distintos para el equipaje
Volkswagen declara 475 litros en el maletero posterior, 20 litros más que en la comparación que realiza con el T-Cross. La capacidad incorpora un espacio bajo el piso variable. Se trata de la cifra del fabricante, sin una medición independiente de Carboratory sobre la cantidad de maletas que admite el coche.
Bajo el capó delantero hay otro compartimento de 25 litros para el cable de carga y objetos pequeños. Tener el cable en esa zona puede evitar retirar equipaje del maletero trasero al conectarse a una estación. Ambos volúmenes están separados físicamente, por lo que no deben presentarse como un único hueco de carga de 500 litros.
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La versión con batería de 52 kWh tiene una capacidad de remolque anunciada de hasta 1.200 kg. La carga vertical del enganche es de 75 kg. Además, la función vehicle-to-load permite suministrar hasta 3,6 kW a dispositivos externos. El adaptador Schuko descrito por Volkswagen se ofrece como accesorio opcional y debe diferenciarse de la función del propio vehículo.
Qué significan los tiempos de recarga
La carga en corriente alterna alcanza un máximo de 11 kW. En corriente continua, la batería de 37 kWh admite hasta 90 kW y necesita unos 23 minutos para pasar del 10 al 80%, según Volkswagen. En la batería de 52 kWh, el máximo es de 105 kW y el mismo intervalo tarda aproximadamente 24 minutos.
Estos tiempos parecidos no indican que las dos baterías reciban la misma energía. La de mayor capacidad almacena más dentro de ese intervalo porcentual. La potencia de pico tampoco equivale a la potencia sostenida durante toda la sesión. Las cifras no describen una carga completa desde cero ni incluyen la espera, la conexión o la autorización del punto de carga.
La autonomía WLTP exige una cautela equivalente. Volkswagen señala que equipamiento, neumáticos, condiciones meteorológicas, tráfico y conducción influyen en el consumo. Por ello, los 427 km máximos de la gama no corresponden automáticamente al coche de 27.995 €. Para comparar versiones hay que utilizar los datos de la configuración concreta.
Pantallas y botones en el habitáculo
El puesto de conducción incorpora el Digital Cockpit Pro, de aproximadamente 26 cm de diagonal, y una pantalla central de 32,8 cm. Hay mandos físicos en el volante y en la consola. Una vista de los instrumentos inspirada en el Golf I adapta los indicadores clásicos al funcionamiento eléctrico: el dial derecho muestra potencia o consumo de energía, en lugar del régimen de un motor de combustión.
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La lista de opciones incluye un sistema Harman Kardon de 425 W, techo panorámico y asientos delanteros con ajuste eléctrico en 12 direcciones y masaje neumático. La suspensión adaptativa DCC se anuncia como opción para la variante de 155 kW. Son características de equipamiento; las fotos no permiten valorar el aislamiento acústico ni el confort de marcha.
Asistencia disponible según versión
Connected Travel Assist utiliza información online y puede reaccionar a los semáforos, incluso frenando hasta detener el vehículo dentro de los límites del sistema. Area View y Park Assist Pro amplían las ayudas de aparcamiento según configuración. Estas funciones siguen siendo asistencia a la conducción y no una declaración de autonomía del coche.
Para el Trend de 37 kWh, Volkswagen cita sensores de aparcamiento delanteros y traseros e integración del teléfono mediante App Connect como equipamiento de serie. Una compra en España requiere contrastar esos anuncios con la ficha y el presupuesto locales: batería, motor, opciones, precio final y entrega. La oferta alemana documenta el acceso a la gama en aquel mercado, sin establecer por sí sola las condiciones españolas.
Fotografías: © Volkswagen AG. Las fichas de Volkswagen Newsroom permiten el uso editorial gratuito.
Fuentes
- Volkswagen: estreno del modelo de producción, 15 de julio de 2026
- Volkswagen: pedidos de la batería de 37 kWh, 19 de octubre de 2026
DB2026AU00513 · DB2026AU00514 · DB2026AU00515 · DB2026AU00516
