Volkswagen Group entregó 1.378.800 vehículos en China durante los nueve primeros meses de 2026, un 30,2% menos que en el mismo periodo de 2025. El grupo alemán intenta responder a la presión de los fabricantes locales con modelos desarrollados para el mercado chino y con una alianza técnica con XPeng, una empresa centrada en los coches eléctricos y el software.
Imagen oficial de Volkswagen Group utilizada para ilustrar la colaboración técnica con XPeng.
China es el principal punto débil
Entre enero y septiembre, Volkswagen Group entregó 6,011 millones de vehículos en todo el mundo, un 9% menos que los 6,604 millones del año anterior. Europa compensó una parte de la caída: las entregas crecieron un 1,1% en Europa Occidental y un 5,3% en Europa Central y Oriental. China registró, en cambio, el retroceso más fuerte entre los mercados principales.
En el tercer trimestre el grupo entregó 405.800 vehículos en China, frente a 660.300 un año antes. La caída fue del 38,5%. Volkswagen relaciona el resultado con el descenso del mercado chino y con la presión especial sobre los coches con motor de combustión. Las cifras pertenecen a todo el grupo, incluidas sus empresas conjuntas y varias marcas, no solo a Volkswagen Passenger Cars.
China sigue siendo un centro importante de producción, ventas y desarrollo. El retroceso no significa que Volkswagen abandone el país, pero sí muestra que la reputación acumulada con los modelos tradicionales ya no basta sin una gama eléctrica y digital actualizada con rapidez.
XPeng avanza con otro ritmo
XPeng comunicó 41.256 entregas en septiembre de 2026, un 5% más que en agosto, y 118.390 vehículos durante el tercer trimestre. La empresa señaló que el L03 superó las 10.000 unidades mensuales. XPeng no puede compararse directamente con el conjunto de Volkswagen Group, pero sus cifras muestran el ritmo de un fabricante especializado en vehículos eléctricos.
En septiembre XPeng lanzó en China el SUV G9L y empezó a distribuir la actualización XOS 6.3.0. A finales de mes, su red propia de carga cubría más de 430 ciudades y superaba las 4.000 estaciones. Estos datos describen la operación de XPeng y no garantizan que los futuros Volkswagen desarrollados con la empresa tengan la misma respuesta comercial.
El objetivo de la alianza
Volkswagen y XPeng firmaron un acuerdo para desarrollar dos coches eléctricos Volkswagen de tamaño medio destinados a China. El primer modelo debía ser un SUV y el plan inicial contemplaba que los dos vehículos llegaran a las carreteras en 2026. Volkswagen también compró aproximadamente el 4,99% del capital de XPeng.
La alianza reúne la experiencia de Volkswagen en ingeniería y fabricación con el software y la tecnología de vehículos conectados de XPeng. Las empresas indicaron que el trabajo conjunto y las compras compartidas podrían reducir el tiempo de desarrollo más de un 30%. En China, donde las funciones digitales y las actualizaciones cambian rápidamente, el plazo de lanzamiento puede influir directamente en las ventas.
El acuerdo no significa que XPeng haya adquirido la actividad china de Volkswagen ni que el grupo alemán haya abandonado su propia ingeniería. Es una estrategia local: desarrollar en China y para los clientes chinos utilizando capacidades que Volkswagen no podía construir con suficiente rapidez por sí solo.
Una nueva ofensiva de producto
Volkswagen Group China prevé introducir 13 nuevos modelos NEV en 2026, incluidos eléctricos de batería, híbridos enchufables y vehículos con extensor de autonomía. El plan debería superar los 30 modelos en 2029. En Auto China 2026, Volkswagen presentó el ID. UNYX 09, desarrollado con XPeng, y el ID. AURA T6, basado en la arquitectura electrónica local CEA.
Volkswagen comunicó que sus entregas de vehículos electrificados en China aumentaron aproximadamente un 30% en el tercer trimestre. Al mismo tiempo, las entregas totales cayeron un 38,5%. Una gama eléctrica más fuerte puede coexistir con un negocio total más pequeño.
Durante los nueve primeros meses, el grupo entregó 48.900 vehículos eléctricos de batería en China, un 42,5% menos que en 2025. En Europa las entregas BEV crecieron un 12,1% y los eléctricos representaban alrededor del 40% de la cartera de pedidos. La diferencia regional explica la apuesta por productos específicos para China.
El software también decide la compra
Los clientes chinos comparan autonomía y precio, pero también interfaces, actualizaciones inalámbricas, asistencia a la conducción, servicios de carga e integración digital. XPeng se ha construido alrededor de esos elementos. Volkswagen intenta acelerar mediante la China Electronic Architecture y la Volkswagen Group China Technology Company.
La estrategia no elimina los riesgos. Los nuevos vehículos deben tener un precio competitivo, ser fiables y contar con una red de ventas y carga. Una plataforma común no garantiza la demanda, del mismo modo que una lista de estrenos no demuestra por sí sola que la cuota de mercado se haya recuperado.
Qué deben mostrar los próximos datos
Está confirmado que las entregas de Volkswagen Group en China cayeron un 30,2%, que XPeng entregó 118.390 vehículos en el tercer trimestre y que ambas compañías desarrollan modelos eléctricos para el mercado chino. Todavía no está confirmado que la alianza vaya a invertir la tendencia o mejorar la rentabilidad.
Las próximas señales serán las entregas de los modelos conjuntos, los pedidos repetidos, el uso del software y los resultados económicos. Para Volkswagen, XPeng es una prueba de su capacidad de adaptarse a la velocidad de un mercado en el que los fabricantes locales han marcado nuevos estándares.
