AITO prévoit d'entrer sur le marché européen à l'automne 2027. La marque de véhicules intelligents du groupe SERES a annoncé ce calendrier au Mondial de l'Automobile de Paris 2026, où elle a présenté les AITO 9, 8, 7 et 6. Le communiqué ne donne pas encore la liste des premiers pays, les tarifs en euros, les importateurs ou la date d'ouverture des commandes.
Des noms adaptés au marché européen
À Paris, SERES a utilisé les appellations AITO 9, AITO 8, AITO 7 et AITO 6. En Chine, la gamme correspondante est principalement connue sous les noms M9, M8, M7 et M6. Le constructeur n'a pas publié de tableau complet reliant chaque version chinoise à une configuration européenne. La présentation donne donc une première indication de gamme, pas encore un catalogue définitif.
Le M9 chinois permet de situer le modèle, mais ses caractéristiques ne peuvent pas être reprises telles quelles en Europe. La page officielle AITO indique une longueur de 5 230 millimètres, une largeur de 1 999 millimètres et un empattement de 3 110 millimètres. Le véhicule existe en électrique et avec prolongateur d'autonomie. Certaines versions affichent 630 km en cycle CLTC pour l'électrique et 1 474 km d'autonomie combinée pour la version à prolongateur.
Le CLTC n'est pas le WLTP européen. Les méthodes, les conditions et les hypothèses de test ne sont pas identiques. Une autonomie annoncée en CLTC ne peut donc pas être présentée comme une valeur WLTP. La batterie, les pneus, le logiciel, la masse et la configuration homologuée pourront aussi modifier le résultat. La future AITO 9 devra être jugée à partir des données WLTP de la version vendue en Europe.
Une homologation encore en préparation
SERES indique que le programme européen repose sur la procédure Whole Vehicle Type Approval de l'Union européenne. Le groupe affirme également viser cinq étoiles Euro NCAP selon les standards de 2026. Il s'agit d'un objectif du constructeur. Aucun résultat Euro NCAP pour les quatre véhicules présentés n'est cité dans l'annonce parisienne.
La note dépend du véhicule évalué et de son équipement de série. Les systèmes d'aide à la conduite peuvent eux aussi changer selon les pays. AITO déclare travailler avec ses partenaires pour adapter l'assistance à la conduite et au stationnement aux routes, aux habitudes et aux situations européennes. La marque n'a toutefois pas précisé quelles fonctions seront proposées dans chaque marché.
Cette adaptation concerne les logiciels, les cartes, les capteurs, la lecture de la signalisation et le cadre réglementaire. Une interface traduite ne suffit pas à confirmer le fonctionnement d'une aide. Les acheteurs devront attendre les manuels européens et les informations locales pour connaître les fonctions disponibles en France ou dans les autres pays.
Le réseau après-vente reste à détailler
Le plan présenté par AITO prévoit un réseau de service local, le diagnostic intelligent, des services de mobilité, des pièces détachées disponibles localement et des équipes dédiées aux clients. SERES n'a pas encore donné les noms de ses partenaires, le nombre de centres ou la localisation des stocks. Les conditions de garantie du véhicule et de la batterie ne sont pas publiées non plus.
Pour un grand SUV électrique, ces éléments comptent dans le coût d'utilisation. Une intervention peut nécessiter le diagnostic de la batterie, une mise à jour logicielle, un calculateur ou une pièce de carrosserie. La disponibilité des pièces en Europe influencera les délais. Une promesse de réseau ne permet pas encore de savoir combien de temps prendra une réparation dans un marché éloigné des premiers centres.
Les chiffres avancés par SERES
Le groupe affirme que plus de 1,2 million de conducteurs ont choisi AITO et que les véhicules de la marque ont parcouru 40 milliards de kilomètres. Plus de 10,6 milliards de kilomètres auraient été réalisés avec des systèmes d'assistance intelligente. Ce sont des chiffres communiqués par l'entreprise, et non une étude indépendante sur les accidents ou la fiabilité en Europe.
SERES indique aussi qu'AITO a été la seule marque chinoise du top dix des marques automobiles de luxe dans le classement Brand Finance Automobiles 100 2026. La valeur d'une marque ne mesure pas directement l'autonomie WLTP, la sécurité Euro NCAP ou le coût d'entretien.
AITO a été fondée en décembre 2021, selon SERES. Le groupe présente la plateforme SERES MF comme une architecture regroupant les groupes motopropulseurs, le châssis, un centre intelligent, l'intégration de l'habitacle et de l'ADAS ainsi que des services connectés. La SERES Super Factory et un système de production appelé Industrial Brain font également partie de cette présentation.
Les informations manquantes
L'automne 2027 indique une période cible, mais pas un calendrier commercial complet. Les prix en euros, les autonomies WLTP, les puissances de recharge, les versions, les garanties, les importateurs et la liste des pays de lancement restent inconnus. SERES n'a pas dit si les quatre modèles seront disponibles en même temps. La France n'a pas été citée séparément.
La conclusion vérifiable est donc limitée : AITO prépare une entrée européenne à l'automne 2027 et a présenté une famille sous les noms 9, 8, 7 et 6. Les caractéristiques et les conditions de vente devront être confirmées par les documents d'homologation, les sites locaux, les tarifs officiels et les essais indépendants.
Image : Huawei. Le Media Center Huawei autorise l'usage éditorial avec le crédit obligatoire « Huawei ».
