AITO ha annunciato l'intenzione di entrare nel mercato europeo nell'autunno 2027. Il marchio del gruppo SERES ha comunicato il piano durante il Salone dell'auto di Parigi 2026, dove ha esposto le AITO 9, 8, 7 e 6. Per ora non sono stati indicati i primi Paesi di vendita, i prezzi in euro, gli importatori o il calendario degli ordini.
Una gamma presentata, non ancora definita per l'Europa
La comunicazione europea usa i nomi AITO 9, AITO 8, AITO 7 e AITO 6. In Cina la famiglia è conosciuta soprattutto con le sigle M9, M8, M7 e M6. SERES non ha pubblicato una tabella completa che colleghi ogni versione cinese alla futura gamma europea. Per questo non è corretto trattare la presentazione parigina come una conferma delle dotazioni o dei motori che arriveranno nei concessionari europei.
La AITO M9 cinese offre una base utile per capire il posizionamento del marchio, ma non sostituisce la scheda tecnica europea. La pagina ufficiale del modello indica 5.230 millimetri di lunghezza, 1.999 millimetri di larghezza e 3.110 millimetri di passo. Sono disponibili una versione completamente elettrica e una con range extender. Per alcune configurazioni vengono dichiarati 630 km nel ciclo CLTC e 1.474 km di autonomia combinata.
Il ciclo CLTC non è il WLTP usato per le informazioni europee. I due test hanno procedure diverse e una percorrenza dichiarata in Cina non può essere trasferita direttamente a un listino europeo. Batteria, pneumatici, software, massa e omologazione possono cambiare il risultato. La futura AITO 9 dovrà quindi essere valutata con i dati WLTP della configurazione effettivamente venduta.
Omologazione e obiettivi di sicurezza
SERES afferma che AITO sta preparando l'ingresso sulla base dell'omologazione europea Whole Vehicle Type Approval. Il gruppo dichiara inoltre di puntare a cinque stelle Euro NCAP secondo gli standard 2026. Si tratta di un obiettivo aziendale. Nel comunicato non compare ancora un risultato Euro NCAP per nessuno dei quattro modelli presentati a Parigi.
La differenza tra obiettivo e risultato è importante per chi sta valutando un acquisto. Le stelle dipendono dalla vettura testata, dall'equipaggiamento di serie e dal protocollo applicato. Anche gli aiuti alla guida possono avere funzioni diverse tra Cina ed Europa. AITO dice di collaborare all'adattamento dei sistemi di assistenza e parcheggio alle strade e alle situazioni di guida locali, ma non ha indicato quali funzioni saranno disponibili in ogni Paese.
L'adattamento non consiste soltanto nella lingua del display. Mappe, software, sensori, segnaletica, legislazione e servizi connessi possono influenzare il comportamento dei sistemi. Finché non saranno pubblicati i manuali europei e le specifiche locali, non è possibile promettere che una funzione vista su una vettura cinese abbia la stessa disponibilità in Italia o in Romania.
Il servizio post-vendita è ancora da costruire
Il piano ufficiale cita una rete di assistenza locale, diagnosi intelligente, servizi di mobilità, fornitura di ricambi e squadre dedicate al cliente. Non sono stati resi noti i nomi dei partner, il numero dei centri o la posizione dei magazzini. Mancano anche i dettagli sulla garanzia della vettura e della batteria.
Per un SUV elettrico di grandi dimensioni, la rete è parte della valutazione del prodotto. Oltre alla manutenzione ordinaria, servono diagnosi della batteria, aggiornamenti software, componenti elettronici e ricambi di carrozzeria. La disponibilità europea può incidere sui tempi di riparazione. Un annuncio generale sulla rete non chiarisce ancora come verrà assistito un proprietario lontano dai principali mercati.
I dati dichiarati da SERES
SERES afferma che più di 1,2 milioni di automobilisti hanno scelto AITO e che le vetture del marchio hanno percorso complessivamente 40 miliardi di chilometri. Oltre 10,6 miliardi di chilometri sarebbero stati effettuati con l'assistenza alla guida intelligente. Sono dati comunicati dal costruttore, non una banca dati europea indipendente su incidenti e affidabilità.
Il gruppo dichiara anche che AITO è stata l'unica marca cinese tra le prime dieci marche automobilistiche di lusso nella classifica Brand Finance Automobiles 100 del 2026. Una classifica del valore del marchio non misura direttamente consumi, autonomia WLTP, costi di assistenza o risultati nei crash test.
AITO è stata fondata nel dicembre 2021, secondo la presentazione di SERES. Il gruppo descrive la piattaforma SERES MF come un'architettura che comprende sistemi di propulsione, telaio, hub centrale, integrazione tra abitacolo e ADAS e servizi intelligenti. La stessa comunicazione cita la SERES Super Factory e il sistema produttivo chiamato Industrial Brain.
Le informazioni ancora assenti
L'autunno 2027 indica un periodo di lancio, ma non costituisce un programma commerciale completo. Non sono ancora disponibili prezzi in euro, valori WLTP, potenze di ricarica, versioni, garanzie, importatori o l'elenco dei Paesi iniziali. Non è stato detto se tutti e quattro i modelli saranno venduti contemporaneamente. L'Italia non è stata indicata separatamente.
La conclusione verificabile è quindi limitata: AITO sta preparando un ingresso europeo per l'autunno 2027 con una gamma presentata come 9, 8, 7 e 6. Prezzi, dotazioni e disponibilità dovranno essere confermati in seguito dai documenti di omologazione, dai siti locali e dai test indipendenti.
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