AITO ha anunciado que prepara su entrada en el mercado europeo para otoño de 2027. La marca de vehículos inteligentes del grupo SERES presentó los modelos AITO 9, AITO 8, AITO 7 y AITO 6 en el Salón del Automóvil de París de 2026. El anuncio no incluye todavía los países de lanzamiento, los precios en euros, los importadores ni una fecha para abrir los pedidos.
Una presentación con nombres europeos
En París, SERES utilizó las denominaciones AITO 9, 8, 7 y 6. En China, los modelos de la familia se conocen como M9, M8, M7 y M6. La empresa no ha publicado una tabla completa que confirme la correspondencia entre cada versión china y la futura versión europea. Por eso, la presentación de cuatro vehículos no debe interpretarse como una ficha de equipamiento definitiva.
El AITO M9 sirve como referencia para entender el tamaño y la tecnología de la gama, pero sus datos no son automáticamente europeos. La página oficial china indica 5.230 milímetros de longitud, 1.999 milímetros de anchura y 3.110 milímetros de distancia entre ejes. El modelo se ofrece con propulsión eléctrica y con un sistema de autonomía extendida. En algunas configuraciones, AITO publica 630 km de autonomía eléctrica y 1.474 km de autonomía combinada en el ciclo CLTC.
CLTC y WLTP no son el mismo procedimiento. Las condiciones, el protocolo y los supuestos de la prueba cambian, de modo que una cifra CLTC no puede copiarse como si fuera una autonomía WLTP. La batería, los neumáticos, la masa, el software y la homologación también pueden cambiar entre mercados. Hasta que aparezcan los datos WLTP, no existe una base adecuada para comparar la futura AITO 9 con los modelos vendidos en Europa.
Homologación y seguridad
SERES afirma que AITO está preparando la entrada europea sobre la base de la homologación Whole Vehicle Type Approval de la Unión Europea. También declara que trabaja con el objetivo de obtener cinco estrellas Euro NCAP según los estándares de 2026. Es una meta del fabricante, no una calificación publicada.
El comunicado de París no aporta un resultado Euro NCAP para ninguno de los cuatro modelos. Las estrellas dependen del vehículo y del equipamiento que se someta al ensayo. Tampoco se puede asumir que los sistemas de asistencia funcionarán igual que en China. AITO explica que está adaptando la asistencia a la conducción y el aparcamiento a las carreteras, las normas y las situaciones locales, pero no ha detallado qué funciones estarán activas en cada país.
La adaptación implica software, mapas, sensores, interpretación de señales y reglas de uso. La traducción de la pantalla no es suficiente para confirmar una prestación. Los compradores tendrán que esperar a los manuales europeos y a la información local antes de saber cómo funcionarán las ayudas en España, Italia, Francia, Alemania o Rumanía.
Red de servicio todavía sin nombres
El plan de AITO incluye una red de servicio local, diagnóstico inteligente, servicios de movilidad, suministro de repuestos y equipos de atención al cliente. SERES no ha comunicado quiénes serán sus socios, cuántos centros habrá ni dónde se ubicarán los almacenes. Tampoco ha publicado las condiciones de garantía del vehículo o de la batería.
Para un SUV eléctrico grande, estos elementos influyen directamente en el coste y en los tiempos de propiedad. La asistencia puede requerir diagnóstico de la batería, actualizaciones de software, unidades electrónicas y piezas de carrocería. Una promesa general de servicio no indica cuánto tardará una reparación ni si existirá un centro cercano para un cliente de un mercado pequeño.
Cifras comunicadas por el fabricante
SERES afirma que más de 1,2 millones de conductores han elegido AITO y que los vehículos de la marca han recorrido 40.000 millones de kilómetros. También comunica más de 10.600 millones de kilómetros con sistemas inteligentes de asistencia a la conducción. Son datos de la empresa, no un estudio europeo independiente sobre accidentes o fiabilidad.
La compañía añade que AITO fue la única marca china entre las diez primeras marcas de lujo del ranking Brand Finance Automobiles 100 de 2026. El valor de marca no equivale a autonomía WLTP, seguridad Euro NCAP, calidad de fabricación o coste de mantenimiento.
AITO fue fundada en diciembre de 2021, según SERES. El grupo describe su plataforma SERES MF como una arquitectura que reúne propulsores, chasis, un centro inteligente, integración entre habitáculo y ADAS y servicios conectados. La presentación también menciona la SERES Super Factory y un sistema de producción llamado Industrial Brain.
Lo que falta por confirmar
Otoño de 2027 es un horizonte de entrada, no un calendario comercial completo. Todavía faltan precios en euros, autonomías WLTP, potencia de carga, versiones, garantías, importadores y la lista de países iniciales. Tampoco se ha dicho si los cuatro modelos estarán disponibles desde el primer día. España no ha sido anunciada como mercado independiente.
La conclusión que permiten las fuentes es concreta: AITO está preparando un lanzamiento europeo para otoño de 2027 y ha presentado una familia bajo los nombres 9, 8, 7 y 6. Las condiciones de compra y las características finales deberán confirmarse con la homologación, las páginas locales, los precios oficiales y las pruebas independientes.
Imagen: Huawei. El Media Center de Huawei permite el uso editorial con el crédito obligatorio “Huawei”.
