Photos : Motor1.com / Aston Martin. Les images ont été demandées dans la galerie de l’article fourni et stockées localement au format WebP.
Aston Martin a dévoilé le DBX GT pour l’année-modèle 2027. Cette version rejoint le DBX S avec le même V8 biturbo de 4,0 litres, mais adopte une mise au point plus adaptée au confort. La puissance officielle atteint 727 ch, soit 717 bhp et 535 kW, tandis que le couple maximal s’élève à 900 Nm. Aston Martin annonce 3,3 secondes pour passer de 0 à 100 km/h et une vitesse maximale de 310 km/h.
Les changements concernent la suspension, la transmission, les sièges, l’insonorisation et le style extérieur. Le DBX GT reste donc un SUV très performant, mais il se montre moins démonstratif que le DBX S. Les premières livraisons sont prévues au quatrième trimestre 2026. Le prix européen et les équipements définitifs selon les marchés n’ont pas encore été communiqués.
Une face avant plus mesurée
La face avant reçoit une nouvelle calandre métallique à double lame. Elle peut être proposée avec une finition claire ou sombre, et ses lames se prolongent vers les prises d’air extérieures et les feux de jour. Le bouclier inférieur, les bas de caisse et le diffuseur arrière sont peints dans la couleur de la carrosserie.
Le profil est marqué par une nouvelle pièce latérale métallique en deux parties, combinant des surfaces brillantes et satinées. Les poignées affleurantes et les rétroviseurs sans cadre allègent visuellement la carrosserie. Les jantes forgées de série mesurent 22 pouces et reçoivent une finition Satin Titanium avec des pneus toutes saisons.
Des jantes de 23 pouces sont aussi disponibles avec des pneus Pirelli P Zero été ou Scorpion Zero toutes saisons, selon le marché. Le choix des roues peut modifier le bruit et le filtrage des petites irrégularités. Il ne change pas les chiffres du moteur : le GT conserve le V8 de 727 ch et la transmission intégrale active.
Une signature arrière spécifique
Les quatre sorties d’échappement sont disposées horizontalement, par paires. Les éléments extérieurs sont polis tandis que les éléments intérieurs reçoivent une finition anodisée satinée. Le bandeau lumineux arrière s’étend sur la largeur et le becquet de toit est intégré à la silhouette.
Le style plus discret ne supprime ni le large diffuseur, ni les passages de roue arrière ventilés, ni l’échappement actif. La carrosserie utilise une monocoque en aluminium extrudé et moulé, collée à chaud, avec des panneaux en aluminium et en matériaux composites. Le DBX GT possède cinq portes, cinq places et un volume de chargement total annoncé de 638 litres.
Un châssis revu pour la route
Le DBX GT bénéficie d’un réglage spécifique des amortisseurs et de valves internes modifiées. Aston Martin cherche à mieux filtrer les petits chocs à haute fréquence, comme les joints de chaussée et les bandes rugueuses, tout en conservant la maîtrise de la caisse lorsque le rythme augmente. La suspension pneumatique adaptative à trois chambres et le contrôle actif du roulis en 48 volts restent présents.
La pédale d’accélérateur reçoit également une nouvelle calibration. La boîte automatique à neuf rapports avec embrayage humide est réglée pour des passages plus doux. Une nouvelle bague du support de transmission limite les mouvements du groupe motopropulseur par rapport à la caisse et deux amortisseurs longitudinaux supplémentaires relient la carrosserie au sous-châssis arrière.
La direction affiche un rapport de 13,8:1. Les freins carbone-céramique utilisent des disques de 420 mm à l’avant et de 390 mm à l’arrière. Le DBX GT conserve ainsi la capacité de ralentir fortement, mais avec une suspension qui doit rendre les longs trajets moins fatigants.
Des sièges plus accueillants
Les principales évolutions sont dans l’habitacle. Les sièges avant et arrière adoptent de nouveaux contours, davantage de rembourrage et un maintien latéral revu. Les coussins intègrent une couche de mousse à mémoire de forme de 10 mm. Les deux places arrière extérieures peuvent recevoir une sculpture individuelle, des appuie-têtes allongés et des soutiens plus prononcés. Le véhicule reste toutefois configuré pour cinq occupants.
Le toit panoramique en verre est de série. L’habillage spécifique GT peut être monochrome, bicolore ou tricolore, avec du cuir semi-aniline, des surpiqûres, des perforations et des broderies. Aston Martin présente cette version comme un grand tourisme, ce qui place le confort des sièges et le calme à bord au même niveau que l’accélération.
L’insonorisation progresse grâce à des matériaux ajoutés dans les portes, les passages de roue et la zone de chargement. Les vitres latérales arrière sont feuilletées acoustiques. Aston Martin affirme que son Articulation Index progresse de 13 %, un indicateur qui décrit la facilité de conversation des occupants lorsque le véhicule roule.
Le poste de conduite comprend une molette métallique pour les modes de conduite ainsi qu’un écran central de 10,25 pouces et une instrumentation numérique de 12,3 pouces. Apple CarPlay Ultra et Android Auto sont indiqués dans la fiche officielle selon les marchés. Il s’agit de données constructeur, et non de mesures réalisées par Carboratory.
Le V8 de 900 Nm reste en place
Le moteur essence de 3 982 cm3 possède deux turbocompresseurs, une injection directe, une désactivation des cylindres et un filtre à particules. Il développe 727 ch à 6 250 tr/min et 900 Nm entre 3 000 et 5 250 tr/min.
La boîte automatique à neuf rapports transmet la puissance aux quatre roues. Aston Martin annonce 3,3 secondes pour 0–100 km/h, 7,2 secondes pour 0–160 km/h et 310 km/h en vitesse maximale. L’article fourni mentionne aussi 3,1 secondes pour 0–60 mph. Ces mesures ne sont pas identiques : 60 mph correspond à une vitesse inférieure à 100 km/h.
Le DBX GT propose cinq modes de conduite adaptatifs, dont quatre pour la route et un pour les surfaces non revêtues. La suspension peut relever la caisse de 45 mm ou l’abaisser de 50 mm. La transmission intégrale active envoie du couple vers l’avant lorsque nécessaire, tandis que l’équilibre habituel reste orienté vers l’arrière.
Prix et calendrier
Aston Martin n’a pas encore annoncé le prix du DBX GT. Aux États-Unis, le DBX S débute à 291 200 dollars, mais ce montant ne constitue pas un tarif français ou européen. Les premières livraisons du GT sont attendues au quatrième trimestre 2026.
Le DBX GT reprend donc la base performante du DBX S, mais l’associe à une calandre plus sobre, des amortisseurs davantage tournés vers le confort, des sièges rembourrés et une isolation renforcée. Les échappements, les roues et l’habitacle précisent son caractère. Les prix, les équipements et la disponibilité devront encore être confirmés par Aston Martin pour chaque pays.
