Fotos: Motor1.com / Aston Martin. Las imágenes se han solicitado de la galería del artículo facilitado y se han guardado localmente en formato WebP.
Aston Martin ha presentado el DBX GT para el año modelo 2027. Es una versión que se sitúa junto al DBX S y mantiene el motor V8 biturbo de 4,0 litros, pero modifica la suspensión, el cambio, los asientos y el aislamiento acústico para los viajes largos. La potencia oficial es de 727 CV, equivalente a 717 bhp y 535 kW, mientras que el par máximo alcanza 900 Nm.
La marca anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y una velocidad máxima de 310 km/h. Las primeras entregas están previstas para el cuarto trimestre de 2026. Aston Martin todavía no ha comunicado el precio europeo ni la configuración definitiva para cada mercado. El DBX 707 no aparece en la gama 2027 anunciada, por lo que el GT ofrece una alternativa menos agresiva visualmente sin renunciar al rendimiento de un super-SUV.
Un frontal más discreto
El frontal estrena una parrilla metálica de doble lama. Se puede elegir con acabado brillante u oscuro, y las lamas se prolongan hacia las entradas de aire exteriores y las luces diurnas. El paragolpes inferior, los faldones y el difusor posterior están pintados en el color de la carrocería, una solución que reduce el aspecto de competición del DBX GT frente al DBX S.
El perfil incorpora una moldura metálica lateral de dos piezas, con superficies pulidas y satinadas. Los tiradores enrasados y los retrovisores sin marco mantienen limpia la carrocería. Las llantas forjadas de serie son de 22 pulgadas, con acabado Satin Titanium y neumáticos para todas las estaciones.
También se pueden pedir llantas de 23 pulgadas con neumáticos Pirelli P Zero de verano o Scorpion Zero para todas las estaciones, según el mercado. La elección de llanta y neumático influye en el ruido y en la capacidad de filtrar baches, aunque no modifica el motor. El GT conserva el mismo V8 de 727 CV y la tracción integral activa.
Un diseño posterior propio
Los cuatro tubos de escape están colocados horizontalmente en dos parejas. Las piezas exteriores tienen un acabado pulido y las interiores son satinadas. La tira de pilotos LED recorre la anchura de la parte trasera y el alerón del techo está integrado en la silueta.
El diseño más contenido no elimina el difusor ancho, los pasos de rueda traseros ventilados ni el sistema de escape activo. La carrocería emplea una estructura monocasco de aluminio extruido y fundido, unida en caliente, con paneles de aluminio y materiales compuestos. El DBX GT tiene cinco puertas, cinco plazas y un volumen total de carga declarado de 638 litros.
Una suspensión pensada para la carretera
El DBX GT dispone de una calibración propia de amortiguadores y válvulas internas revisadas. Aston Martin explica que el objetivo es absorber mejor los impactos pequeños y de alta frecuencia, como juntas del asfalto y bandas sonoras, sin perder control de la carrocería cuando aumenta el ritmo. Se mantienen la suspensión neumática adaptativa de tres cámaras y el sistema electrónico activo de control del balanceo a 48 voltios.
El pedal del acelerador también se ha recalibrado para ofrecer un control más preciso. La caja automática de nueve velocidades con embrague húmedo recibe una programación más suave. Un nuevo casquillo del soporte de la transmisión controla el movimiento del conjunto respecto a la carrocería, mientras que dos amortiguadores longitudinales adicionales conectan el cuerpo con el subchasis trasero.
La dirección tiene una relación de 13,8:1. Los frenos carbocerámicos utilizan discos de 420 milímetros delante y 390 milímetros detrás. Estas piezas conservan la capacidad de frenada a alta velocidad, mientras que el ajuste de la suspensión busca reducir el cansancio durante los desplazamientos largos.
Asientos más cómodos y menos ruido
Los cambios más importantes están en el habitáculo. Los asientos delanteros y traseros reciben nuevos contornos, más acolchado y un apoyo lateral revisado. Los cojines integran una capa de espuma con memoria de 10 milímetros. Las plazas exteriores traseras pueden tener formas esculpidas individualmente, con reposacabezas más largos y mayores soportes laterales, aunque el DBX GT sigue siendo un cinco plazas.
El techo panorámico de cristal es de serie. Los revestimientos específicos del GT pueden ser de un solo tono, de dos o de tres, con cuero semi-anilina, costuras, perforaciones y bordados. Aston Martin plantea el modelo como un gran turismo, por lo que la comodidad de los asientos y la conversación a bordo son objetivos centrales.
La marca añade material insonorizante en las puertas, los pasos de rueda y la zona de carga. Las ventanillas laterales traseras llevan vidrio laminado acústico. Aston Martin afirma que estas medidas mejoran un 13% su Articulation Index, que mide la facilidad para mantener una conversación con el vehículo en movimiento. No es una cifra de consumo ni de prestaciones.
El interior utiliza un mando giratorio metálico para los modos de conducción y dos pantallas principales: una central de 10,25 pulgadas y otra de instrumentación de 12,3 pulgadas. Apple CarPlay Ultra y Android Auto aparecen en la ficha oficial según la disponibilidad local. Son datos del fabricante, no mediciones de Carboratory.
El V8 mantiene sus cifras
El motor de gasolina tiene 3.982 centímetros cúbicos, dos turbocompresores, inyección directa, desconexión de cilindros y filtro de partículas. La potencia máxima es de 727 CV a 6.250 rpm y el par de 900 Nm está disponible entre 3.000 y 5.250 rpm.
La caja automática de nueve velocidades envía la potencia a las cuatro ruedas. Aston Martin declara 3,3 segundos de 0 a 100 km/h, 7,2 segundos de 0 a 160 km/h y 310 km/h de velocidad máxima. El artículo facilitado también indica 3,1 segundos de 0 a 60 mph. No es la misma medición: 60 mph corresponde a una velocidad inferior a 100 km/h.
El DBX GT ofrece cinco modos de conducción adaptativos, cuatro para carretera y uno para fuera del asfalto. La suspensión puede elevar la altura libre hasta 45 milímetros o bajarla 50 milímetros. La tracción integral activa envía par al eje delantero cuando es necesario, mientras que el equilibrio habitual favorece el eje trasero.
Precio y disponibilidad
Aston Martin aún no ha anunciado el precio del DBX GT. En Estados Unidos, el DBX S parte de 291.200 dólares, pero esa cifra no es un precio europeo ni español. Las primeras entregas del GT están previstas para el cuarto trimestre de 2026.
El DBX GT conserva, por tanto, la base de rendimiento del DBX S, pero la combina con una imagen más contenida, amortiguadores orientados al confort, asientos más acolchados y más aislamiento. La parrilla, los escapes, las ruedas y el interior dan al SUV un carácter diferente sin eliminar el V8, la tracción integral ni los frenos carbocerámicos. Aston Martin tendrá que confirmar el precio, el equipamiento y la disponibilidad para cada país.
