Photo : AUDI AG, image A264637. Photographie officielle mise gratuitement à disposition pour un usage éditorial.
Le pilote polonais Mikołaj « Miko » Marczyk a parcouru 1 338 km au volant d'une Audi A6 Sportback e-tron performance sans recharger. Guinness World Records a homologué la plus longue distance réalisée par une voiture électrique de série avec une seule charge, indiquent Audi et Volkswagen Financial Services, partenaire du projet.
La consommation moyenne annoncée est de 7,09 kWh/100 km, soit moins de la moitié des 15,8–13,6 kWh/100 km homologués pour cette version. Les 1 338 km ne représentent pas son autonomie habituelle. La tentative a duré plus de 45 heures et visait l'économie maximale, pas la vitesse d'un trajet ordinaire.
De Zakopane à la Baltique, puis retour
Marczyk est parti le 11 septembre à 1 h 55 d'une station ORLEN Charge de Zakopane. L'itinéraire passait par Cracovie, Sandomierz, Puławy, Varsovie, Płock, Włocławek, Toruń et Grudziądz, avant d'atteindre Hel sur la Baltique. Il a ensuite repris le même axe vers le sud.
La tentative s'est achevée entre Toruń et Ciechocinek. Audi précise que la voiture a circulé sur routes ouvertes, dans le trafic normal et parfois aux heures de pointe. La température moyenne était de 15 °C ; le minimum de 7 °C a été relevé à Grudziądz à 5 h 30.
La vitesse moyenne en mouvement, les arrêts, le profil d'altitude complet, le vent et la pression exacte des pneus ne sont pas publiés. La distance divisée par la durée totale donnerait moins de 30 km/h, mais ce calcul comprend les pauses éventuelles et ne décrit pas la vitesse de conduite. Il ne permet donc pas d'estimer une autonomie autoroutière.
La portée exacte du titre Guinness
La catégorie récompense la plus longue distance parcourue par une voiture électrique produite en série avec une charge. Volkswagen Financial Services affirme que l'arbitre Guinness Anouk de Timary a validé l'essai. Le précédent record, 1 205 km, appartenait à Ümit Sabancı, Kenneth Schofield et Fergal McGrath avec une Lucid Air Grand Touring.
Le gain atteint 133 km. Ce n'est ni un record de vitesse, ni un cycle WLTP, ni un duel contrôlé entre Audi et Lucid. Les deux projets ont utilisé des parcours et des conditions propres ; seule la distance sans recharge constitue le résultat homologué.
Marczyk connaissait déjà ce type d'exercice. En 2025, il a parcouru 2 831 km avec un plein dans une Škoda Superb diesel de quatrième génération, à 2,6 l/100 km selon les données communiquées. Volkswagen Financial Services, dont il est ambassadeur, a aussi soutenu la tentative électrique.
Batterie et aérodynamique de l'A6 e-tron
L'A6 Sportback e-tron performance est une propulsion de 270 kW. Sa batterie contient 100 kWh bruts et 94,9 kWh utilisables. Audi annonce 5,4 secondes de 0 à 100 km/h et jusqu'à 777 km WLTP. En divisant 94,9 kWh par 7,09 kWh/100 km, on obtient environ 1 339 km, ce qui rend les chiffres communiqués cohérents.
Le coefficient aérodynamique de 0,21 est le plus faible revendiqué par Audi pour un modèle de série. La marque estime que l'air représente environ 40 % de la consommation du Sportback en cycle WLTP. La traînée augmentant rapidement avec la vitesse, un record mené lentement ne peut être comparé à une autoroute parcourue à allure constante.
La récupération peut atteindre 220 kW. Audi considère qu'elle peut gérer environ 95 % des freinages quotidiens. Pour maximiser l'autonomie, mieux vaut toutefois anticiper et ne pas accélérer inutilement : récupérer ensuite l'énergie implique toujours des pertes.
La voiture utilisait des pneus Michelin orientés vers l'efficience, sans précision publique sur leur modèle, leur dimension ou leur pression. Marczyk cite justement le contrôle de la pression, la connaissance des modes de conduite, l'anticipation et la fluidité parmi les éléments décisifs.
Le relief favorable ne suffit pas à tout expliquer
Partir de Zakopane offrait une descente initiale depuis les Tatras vers Cracovie et la vallée de la Vistule. Volkswagen Financial Services reconnaît que l'équipe a exploité ce relief. Le retour depuis Hel vers le centre de la Pologne signifie toutefois que l'ensemble des 1 338 km n'a pas été effectué en descente.
Audi ne signale aucune modification mécanique et la catégorie impose une voiture de série. Plusieurs informations manquent néanmoins pour reproduire le résultat : masse totale, climatisation, vitesse par secteur, vent, trafic et procédure de charge initiale. Le record est homologué, mais ne constitue pas un essai comparatif complet.
WLTP et recharge rapide au quotidien
Pour comparer les modèles, il faut retenir jusqu'à 777 km WLTP et 13,6–15,8 kWh/100 km officiels. Jantes, équipements, température et vitesse font varier la distance réellement disponible.
L'architecture 800 volts autorise jusqu'à 270 kW en courant continu. Audi annonce 21 minutes de 10 à 80 % et jusqu'à 310 km WLTP récupérés en dix minutes dans les conditions adaptées. Pour un propriétaire, ces arrêts courts à vitesse routière normale sont plus pertinents qu'un trajet de plus de 45 heures sans borne.
Le record montre la limite atteinte par une chaîne de traction de série quand la distance devient l'unique objectif. Il ne modifie pas l'homologation et ne garantit pas 1 338 km au client. La planification doit rester fondée sur la consommation à la vitesse et à la température prévues, ainsi que sur les bornes disponibles.
