Foto: AUDI AG, immagine A264637. Fotografia ufficiale concessa gratuitamente per uso editoriale.
Il pilota polacco Mikołaj “Miko” Marczyk ha percorso 1.338 km con un'Audi A6 Sportback e-tron performance senza ricaricare. Guinness World Records ha certificato la più lunga percorrenza ottenuta da un'auto elettrica di serie con una sola carica, secondo Audi e Volkswagen Financial Services, partner dell'iniziativa.
Il consumo medio comunicato è di 7,09 kWh/100 km, meno della metà dei 15,8–13,6 kWh/100 km omologati da Audi. Il risultato non equivale a un'autonomia normale di 1.338 km. La prova è durata oltre 45 ore ed è stata costruita per massimizzare la distanza, non la velocità di viaggio.
Dai Tatra al Baltico e ritorno
Marczyk è partito l'11 settembre alle 1:55 da una stazione ORLEN Charge di Zakopane. Ha attraversato Cracovia, Sandomierz, Puławy, Varsavia, Płock, Włocławek, Toruń e Grudziądz, raggiungendo Hel sul Mar Baltico attraverso l'area delle Tre Città. Da lì ha ripreso lo stesso itinerario verso sud.
La prova si è conclusa tra Toruń e Ciechocinek. Il tragitto si è svolto su strade aperte e nel traffico ordinario, anche nelle ore di punta. Audi indica 15 °C di temperatura media e una minima di 7 °C registrata a Grudziądz alle 5:30.
Non sono stati pubblicati velocità media in movimento, soste, profilo altimetrico completo, vento o pressione degli pneumatici. Distanza e durata totale danno una media inferiore a 30 km/h, ma includono le eventuali fermate e non descrivono la velocità di marcia. Il record non può quindi essere trasformato in una previsione autostradale.
Che cosa certifica il titolo Guinness
La categoria riguarda la maggiore distanza percorsa da un'auto elettrica prodotta in serie con una carica. Volkswagen Financial Services afferma che la giudice Guinness Anouk de Timary ha convalidato il tentativo. Il precedente primato era di 1.205 km, ottenuto con una Lucid Air Grand Touring da Ümit Sabancı, Kenneth Schofield e Fergal McGrath.
Il vantaggio finale è di 133 km. Non si tratta però di un record di velocità, di un ciclo WLTP o di un confronto in condizioni identiche tra Audi e Lucid. Sono progetti diversi, con percorsi e metodi differenti.
Marczyk aveva già affrontato una prova simile. Nel 2025 percorse 2.831 km con un pieno su una Škoda Superb diesel di quarta generazione, con un consumo dichiarato di 2,6 l/100 km. Anche il progetto elettrico è stato sostenuto da Volkswagen Financial Services, di cui il pilota è ambasciatore.
Batteria, aerodinamica e recupero
L'A6 Sportback e-tron performance a trazione posteriore dispone di 270 kW e di una batteria da 100 kWh lordi, 94,9 utilizzabili. Audi dichiara 5,4 secondi nello 0–100 km/h e fino a 777 km WLTP. Dividendo la capacità netta per 7,09 kWh/100 km si ottengono circa 1.339 km, valore coerente con il risultato.
Il coefficiente aerodinamico è 0,21, il più basso dichiarato da Audi per un modello di serie. La Casa attribuisce alla resistenza dell'aria circa il 40% del consumo nel WLTP. Poiché la resistenza cresce rapidamente con la velocità, un ritmo da record di efficienza non è paragonabile a 130 km/h costanti.
La rigenerazione arriva a 220 kW e, secondo Audi, può gestire circa il 95% delle frenate nell'uso normale. Nell'hypermiling è comunque preferibile non spendere energia: anticipare il traffico e mantenere l'andatura evita le perdite legate prima all'accelerazione e poi alla conversione in frenata.
Il veicolo montava pneumatici Michelin studiati per l'efficienza. I comunicati non specificano modello, misura e pressione, dettagli che incidono sulla resistenza al rotolamento. Marczyk ha indicato controllo della pressione, conoscenza delle modalità di guida, uso del recupero e fluidità tra gli elementi della strategia.
Il vantaggio iniziale del percorso
La partenza da Zakopane ha offerto una discesa iniziale dai Tatra verso Cracovia e la valle della Vistola. Volkswagen Financial Services riconosce che il profilo favorevole è stato sfruttato. Il ritorno da Hel verso il centro della Polonia impedisce però di descrivere l'intera prova come una lunga discesa.
Audi non segnala modifiche meccaniche e la categoria richiede un'auto di serie. Mancano comunque informazioni necessarie per replicare il dato: massa della vettura, climatizzazione, velocità settore per settore, vento, traffico e procedura di carica al via. Il risultato rimane certificato, ma non è un test completo di consumo comparabile.
I numeri rilevanti per il proprietario
Nella scelta e nella pianificazione quotidiana, i riferimenti restano fino a 777 km WLTP e 13,6–15,8 kWh/100 km omologati. Configurazione, cerchi, temperatura e stile di guida possono ridurre la distanza reale.
L'architettura a 800 volt consente una potenza DC fino a 270 kW. Audi dichiara dal 10 all'80% in 21 minuti e fino a 310 km WLTP aggiunti in dieci minuti, con colonnina e batteria nelle condizioni adatte. Per un viaggio normale, queste soste brevi contano più dell'obiettivo di evitare la ricarica per oltre 1.300 km.
Il primato descrive il limite raggiunto con una strategia estrema su un'auto di serie. Non modifica l'omologazione e non promette la stessa autonomia al cliente. Il consumo alla velocità prevista e la rete di ricarica rimangono i dati da usare per pianificare un percorso.
