Une nouvelle Série 1 est attendue en 2028

BMW prépare un modèle électrique compact adapté à l'Europe pour 2028. D'après l'article Auto Express fourni comme point de départ, ce projet pourrait servir de base à la prochaine BMW Série 1 et ramener la propulsion arrière dans la berline compacte. BMW n'a pas encore confirmé le nom, la date exacte de lancement ni le fait que toutes les futures versions de la Série 1 utiliseront la propulsion.

Le projet s'inscrit dans la stratégie Neue Klasse. Cette famille de technologies commence avec les modèles électriques iX3 et i3 et doit s'étendre à une grande partie de la gamme BMW. Une compacte électrique permettrait à la marque de rester présente dans des marchés européens où les petites voitures sont importantes, tout en introduisant les nouvelles solutions électriques et numériques à la base de son catalogue.

Un retour aux premières générations

La première BMW Série 1, lancée en 2004, utilisait un moteur longitudinal et la propulsion. Cette architecture la distinguait des autres compactes, mais elle prenait davantage de place et augmentait la complexité de production. La deuxième génération a conservé cette philosophie. En 2019, la troisième génération est passée à une architecture avec moteur transversal et traction avant.

Les versions actuelles peuvent recevoir la transmission intégrale xDrive, mais cette solution ne correspond pas à une base de propulsion. Le couple peut être distribué aux deux essieux, alors que l'architecture principale reste issue d'une solution à traction avant. Une véritable propulsion arrière serait donc une évolution importante pour les amateurs de BMW, même si elle arrivait avec un moteur électrique.

Auto Express relie ce changement possible aux moteurs BMW eDrive de sixième génération. Selon l'article, le moteur prévu pour l'essieu arrière intègre la boîte de vitesses et ne se prête pas de la même manière à une installation sur l'essieu avant. Cette explication technique est rapportée par la publication, et non une fiche officielle de la future Série 1. BMW n'a pas présenté l'architecture définitive.

Électrique, essence et hybride

La prochaine Série 1 ne sera pas nécessairement uniquement électrique. Le rapport évoque des versions essence développées sur une évolution de la plateforme actuelle, tandis que la dérivée électrique utiliserait la technologie Neue Klasse. BMW pourrait ainsi proposer plusieurs motorisations sans faire passer tous les clients à la batterie au même moment.

La marque a déjà adopté une stratégie comparable sur d'autres modèles récents, avec un style proche entre les véhicules électriques et thermiques, mais des architectures différentes. L'hybridation devrait aussi être plus présente dans la gamme. BMW n'a cependant communiqué ni moteur, ni batterie, ni puissance, ni temps de charge, ni prix pour ce projet.

La version électrique pourrait porter le nom BMW i1. Cette appellation serait cohérente avec i3, i4 et iX, mais elle reste une hypothèse. BMW ne l'a pas confirmée et n'a pas publié les caractéristiques du modèle de série.

Ce que représente la Neue Klasse

Neue Klasse ne désigne pas seulement une plateforme pour voitures électriques. BMW la présente comme une nouvelle approche des moteurs, du logiciel, de la production, de l'habitacle et de la durabilité. Le premier modèle de série est l'iX3, et l'i3 doit suivre dans la même famille. BMW annonce que ces technologies seront déployées sur environ 40 nouveaux modèles et mises à jour d'ici 2027.

Le programme comprend BMW Panoramic iDrive, des batteries de sixième génération et l'unité de commande « Heart of Joy », qui gère la propulsion et la dynamique. Une petite berline ne recevra pas forcément tous ces éléments de la même façon. Les coûts, l'espace disponible et le refroidissement imposeront une adaptation au segment compact.

Une Série 1 électrique basée sur Neue Klasse pourrait gagner en efficacité, en vitesse de recharge et en cohérence numérique avec les BMW plus grandes. Ce sont des possibilités liées à la technologie, pas des chiffres confirmés pour la future voiture. BMW n'a pas annoncé son autonomie, sa puissance ou son temps de recharge.

Pourquoi le segment compact reste nécessaire

La Série 1 sert depuis vingt ans de porte d'entrée dans l'univers BMW. Dans une interview citée par Auto Express, Bernd Koerber a expliqué que les petites voitures restent importantes dans plusieurs marchés européens. Il a mentionné la Grèce, l'Espagne et l'Italie, où la suppression de la Série 1 aurait un effet commercial important. Il a aussi décrit la compacte comme un moyen d'attirer une clientèle plus jeune.

La quatrième génération actuelle est entrée en production à Leipzig en 2024. BMW a indiqué que l'usine avait construit plus de 1,3 million de Série 1 depuis le début de la production du modèle. Le site fabrique plusieurs modèles et plusieurs types de motorisations sur des lignes communes, ce qui offre une certaine flexibilité pour la prochaine génération.

Pour les clients européens, une BMW électrique compacte fondée sur Neue Klasse pourrait devenir l'accès le plus abordable aux nouvelles technologies de la marque. Son prix et ses équipements ne sont pas connus. Il reste aussi à savoir si les voitures électriques et essence partageront exactement la même carrosserie et combien de temps elles seront commercialisées ensemble.

Style et habitacle

Auto Express s'attend à ce que la prochaine Série 1 reprenne des éléments de la future Série 3 et des autres modèles Neue Klasse. Le projet pourrait recevoir une face avant plus lisse, une nouvelle interprétation des doubles haricots, des poignées intégrées et des détails inspirés de BMW M. Il s'agit de projections de style, pas d'images officielles du modèle de série.

La carrosserie devrait rester celle d'une berline compacte à hayon, car X1 et iX1 couvrent déjà le rôle des SUV compacts. Un empattement plus long pourrait améliorer l'espace arrière. Auto Express évoque un coffre d'environ 400 litres, mais BMW n'a pas confirmé cette valeur.

À bord, une version adaptée de BMW Panoramic iDrive pourrait faire son apparition, avec intégration du téléphone, recharge sans fil et mises à jour à distance. Les versions sportives pourraient conserver des sièges enveloppants et des garnitures sombres, mais la liste finale n'est pas connue. La Série 1 actuelle propose déjà BMW Curved Display, Operating System 9 et de nombreuses aides à la conduite : la future version devra faire progresser cette expérience.

Les faits confirmés et les inconnues

BMW a confirmé le programme Neue Klasse, son déploiement sur de nombreux modèles et l'importance des compactes en Europe. La marque a aussi annoncé une voiture électrique d'accès pour l'Europe en 2028 dans le cadre de sa stratégie produit. Le lien direct avec la Série 1, la propulsion, le nom i1, l'autonomie, le prix et la date de lancement restent des prévisions, et non des spécifications officielles.

Si le projet arrive sur le marché comme prévu, la prochaine Série 1 associera une carrosserie compacte aux technologies électriques et numériques de Neue Klasse, tout en retrouvant l'identité de propulsion des premières générations. Pour l'instant, BMW a confirmé une direction technologique et le rôle du modèle, pas encore la voiture définitive.

Sources

Image : BMW Group PressClub, photographie officielle de la BMW Série 1. Fichier WebP local : /resources/blog/bmw-1-series-rwd-2028.webp. L'image ne provient pas de l'article Auto Express.