La batterie haute tension Gen6 de BMW a reçu le prix « Global New Energy Vehicle Innovative Technology » lors du World New Energy Vehicle Congress 2026, en Chine. BMW affirme être le seul constructeur automobile non chinois à avoir reçu l’un des prix technologiques du congrès. En parallèle, Rimac Technology confirme que sa coopération avec BMW doit s’étendre à deux autres voitures, dont les noms n’ont pas encore été annoncés.
Une distinction technologique, pas un classement général
Le prix du WNEVC ne constitue pas un classement complet des batteries électriques. Il ne prouve pas que BMW a dépassé tous les constructeurs chinois en autonomie, en coût, en puissance de recharge ou en durée de vie. BMW indique que le jury a reconnu une approche globale portant sur la sécurité, l’efficacité, la durabilité et les avantages pour les clients.
Le WNEVC réunit des représentants de l’industrie, du monde universitaire et des institutions autour des véhicules à énergies nouvelles. Selon BMW, cette récompense est la cinquième consécutive et la sixième au total obtenue par le groupe pour une innovation technologique dans le cadre du congrès.
La technologie distinguée repose sur de nouvelles cellules cylindriques BMW à cathode riche en nickel. La batterie Gen6 est aussi présentée comme une technologie centrale de la Neue Klasse, qui doit être déployée progressivement dans la gamme électrique du constructeur.
Cette reconnaissance est intéressante dans un marché chinois très concurrentiel pour les voitures électriques et les batteries. La formulation doit toutefois rester exacte : BMW a reçu un prix et affirme être le seul constructeur extérieur à la Chine parmi les lauréats technologiques concernés. Il ne s’agit pas d’un comparatif complet de toutes les batteries vendues sur le marché.
Les principes de la batterie Gen6
BMW décrit Gen6 comme un système intégré associant cellules, électronique de puissance, logiciel et architecture du véhicule. La gamme est conçue autour d’une architecture de 800 volts et permet la recharge bidirectionnelle.
Les cellules sont intégrées directement dans le pack sans structure séparée de modules. Cette approche cell-to-pack peut libérer de l’espace et augmenter la densité énergétique au niveau de la batterie. BMW précise également que le système est compatible avec des infrastructures de recharge de 400 et 800 volts. La puissance obtenue dépendra toujours du modèle, de la borne, de la température et de l’état de charge.
L’Energy Master constitue un autre élément développé en interne par BMW. Son matériel et son logiciel gèrent le flux d’énergie, alimentent les moteurs électriques et le réseau électrique de la voiture, et assurent l’interface avec les données de la batterie. BMW associe cette intégration à la gestion thermique, à l’efficacité et à la sécurité.
Le constructeur cite une enveloppe en acier pour les cellules cylindriques, des mécanismes de protection intégrés et une isolation à plusieurs niveaux. BMW affirme avoir déposé plus de 500 demandes de brevet liées au passage de Gen5 à Gen6. Ces éléments sont des informations du constructeur, et non des mesures réalisées par Carboratory.
Le travail de Rimac pour la BMW i7
En avril 2026, BMW a annoncé sa coopération avec Rimac Technology pour la nouvelle BMW i7 entièrement électrique. Pour cette application, la technologie des cellules Gen6 est associée à une conception de modules adaptée de la génération Gen5. BMW mentionne des cellules cylindriques lithium-ion 4695 et une densité énergétique volumique supérieure de 20 % à celle des cellules prismatiques Gen5.
Rimac Technology fabrique la batterie haute tension en Croatie. Le système terminé est livré à l’usine BMW de Dingolfing, où la Série 7 est produite. BMW présente Rimac Technology comme un fournisseur Tier 1 spécialisé dans les batteries haute tension, les essieux électriques, l’électronique et le logiciel.
Ce programme donne à Rimac une place dans un projet de production plus important que les applications liées aux hypercars électriques produites en petites séries. Il ne faut cependant pas en déduire que Rimac a développé seule toute la plateforme Gen6. BMW décrit la technologie de base et Rimac participe au développement et à la fabrication du système destiné à l’i7.
Mate Rimac a confirmé que deux autres BMW figurent dans le programme. Les modèles, leurs carrosseries, leurs capacités de batterie, leurs volumes de production et leurs dates de lancement restent inconnus. Les identifier comme des SUV ou des modèles M serait une supposition.
Les conséquences pour les clients
BMW vise avec Gen6 une autonomie plus importante, une recharge plus rapide et une meilleure efficacité. Le résultat dépendra de la voiture complète : aérodynamique, masse, capacité de batterie, moteur, logiciel et conditions de recharge auront tous une influence.
En Europe, il faudra encore vérifier les valeurs WLTP, les prix, la garantie, les conditions de réparation et la disponibilité de chaque modèle. Le prix reçu au WNEVC établit une reconnaissance technologique en Chine, mais ne remplace pas la fiche technique d’un véhicule.
Les faits confirmés sont donc les suivants : BMW a reçu le prix du WNEVC pour Gen6 ; Rimac fabrique en Croatie le système de batterie de la nouvelle i7 électrique ; deux autres projets BMW-Rimac existent, sans modèles officiellement identifiés.
