La batería de alta tensión Gen6 de BMW ha recibido el premio “Global New Energy Vehicle Innovative Technology” durante el World New Energy Vehicle Congress 2026, celebrado en China. BMW afirma que fue el único fabricante de automóviles de fuera de China que recibió uno de los premios tecnológicos del congreso. La noticia llega mientras Rimac Technology amplía su relación industrial con BMW: Mate Rimac ha confirmado que hay otros dos coches BMW en la cartera del proyecto, aunque sus nombres siguen sin publicarse.
Qué reconoce realmente el premio
El premio del WNEVC no es una clasificación universal de baterías. No demuestra que el sistema BMW haya superado a todas las soluciones de fabricantes chinos en autonomía, precio, velocidad de carga o durabilidad. Según BMW, el jurado valoró un enfoque global basado en seguridad, eficiencia, sostenibilidad y ventajas para el cliente.
El WNEVC reúne a representantes de la industria, la universidad y las instituciones públicas para hablar sobre vehículos de nueva energía. BMW dice que esta es la quinta edición consecutiva y la sexta ocasión en total en la que recibe un reconocimiento de innovación tecnológica en el congreso.
La tecnología premiada utiliza nuevas celdas cilíndricas BMW con un cátodo de alto contenido de níquel. La batería Gen6 es también una de las bases técnicas de la familia Neue Klasse, que se incorporará progresivamente a la gama eléctrica de BMW.
El contexto es relevante porque China concentra una fuerte competencia en coches eléctricos, electrónica de potencia y baterías. Aun así, la formulación exacta importa: BMW ha sido reconocido por una tecnología y la propia compañía dice que fue el único fabricante no chino entre los premiados tecnológicos mencionados. No se trata de una prueba comparativa completa del mercado.
La arquitectura de la batería Gen6
BMW ha desarrollado Gen6 como un sistema que combina las celdas, la electrónica de control, el software y la integración con el coche. Toda la familia está preparada para una arquitectura de 800 voltios y admite carga bidireccional.
Las celdas se integran directamente en el paquete, sin una estructura independiente de módulos. Esta solución cell-to-pack puede aprovechar mejor el espacio y aumentar la densidad energética del conjunto. BMW también indica que el sistema es compatible con infraestructura de carga de 400 y 800 voltios. Eso no significa que cada modelo alcance la misma potencia en cualquier cargador: la cifra real dependerá del vehículo, la batería, la temperatura y la estación.
El Energy Master es otro componente propio de BMW. La empresa desarrolla su hardware y su software, y lo utiliza para gestionar los flujos de energía, alimentar los motores eléctricos y la red eléctrica del vehículo, y servir de interfaz para los datos de la batería. BMW relaciona esta integración con el control térmico, la eficiencia y la seguridad.
Entre las medidas descritas por BMW figuran la carcasa de acero de las celdas cilíndricas, mecanismos de protección integrados y un aislamiento en varias etapas. BMW afirma que presentó más de 500 solicitudes de patente relacionadas con la transición de Gen5 a Gen6. Son datos comunicados por el fabricante, no mediciones independientes de Carboratory.
Qué hace Rimac para BMW
En abril de 2026, BMW anunció una cooperación con Rimac Technology para el nuevo BMW i7 totalmente eléctrico. En este vehículo, la tecnología de las celdas Gen6 se combina con un diseño de módulos adaptado de la generación Gen5. BMW menciona celdas cilíndricas de ion-litio 4695 y una densidad energética volumétrica un 20 por ciento superior a la de las celdas prismáticas Gen5.
Rimac Technology fabrica la batería de alta tensión en Croacia. El conjunto terminado se entrega preparado para el montaje en la planta de BMW Group en Dingolfing, donde se produce la Serie 7. BMW describe a Rimac Technology como un proveedor Tier 1 especializado en baterías de alta tensión, ejes eléctricos, electrónica y software.
La colaboración coloca a Rimac en un programa de producción de mayor volumen que sus anteriores proyectos públicos ligados a hiperdeportivos eléctricos. Pero no significa que Rimac haya desarrollado por sí sola toda la plataforma Gen6. BMW presenta la plataforma y Rimac participa en el desarrollo y la producción de la aplicación destinada al i7.
Mate Rimac ha confirmado dos vehículos BMW adicionales en la cartera de la colaboración. No se conocen sus nombres, carrocerías, capacidades de batería, volúmenes de producción ni fechas de lanzamiento. Identificarlos ahora como SUV, modelos M o nuevas versiones del Serie 7 sería especulación.
Qué puede notar el comprador
Los objetivos declarados para Gen6 son una mayor autonomía, una carga más rápida y una eficiencia superior. El resultado depende del vehículo completo: aerodinámica, peso, capacidad de batería, potencia del motor, software y condiciones de carga modifican el uso real.
En Europa todavía habrá que comprobar los datos WLTP de cada modelo, el precio, la garantía, las reparaciones y la disponibilidad local. El premio del WNEVC confirma un reconocimiento tecnológico en China, pero no sustituye a la ficha técnica o comercial de un coche concreto.
La información confirmada es más precisa que el titular: BMW recibió el premio WNEVC por la tecnología Gen6; Rimac produce en Croacia la batería del nuevo i7 eléctrico; y existen dos proyectos BMW-Rimac adicionales, todavía sin modelos anunciados.
