La batteria ad alta tensione BMW Gen6 ha ricevuto il premio “Global New Energy Vehicle Innovative Technology” al World New Energy Vehicle Congress 2026, organizzato in Cina. BMW afferma di essere l’unico costruttore automobilistico non cinese ad aver ottenuto uno dei premi tecnologici del congresso. Nello stesso contesto industriale, Rimac Technology sta ampliando la collaborazione con BMW: Mate Rimac ha confermato che ci sono altre due automobili BMW in programma, ma i modelli non sono stati ancora comunicati.
Un premio, non una classifica universale
Il riconoscimento del WNEVC non è una prova pubblica che la batteria BMW abbia battuto ogni soluzione sviluppata dai costruttori cinesi. Secondo BMW, la giuria ha valutato un approccio complessivo che comprende sicurezza, efficienza, sostenibilità e vantaggi per il cliente. Il congresso riunisce esponenti dell’industria, dell’università e delle istituzioni per discutere la mobilità elettrica.
BMW sostiene che il premio del 2026 rappresenti la quinta riconoscenza consecutiva e la sesta complessiva ottenuta al WNEVC. La Gen6 utilizza nuove celle cilindriche BMW con catodo ad alto contenuto di nichel ed è una delle tecnologie principali della famiglia Neue Klasse.
Il contesto cinese rende il riconoscimento interessante, perché il mercato locale è molto competitivo nel settore delle auto elettriche e delle batterie. Tuttavia, il premio non contiene una graduatoria per autonomia, prezzo, tempi di ricarica o durata. La formulazione corretta è quindi che BMW è stata premiata per una tecnologia e che, secondo il costruttore, era l’unico marchio straniero tra i premiati tecnologici indicati.
Cosa cambia con la tecnologia Gen6
BMW presenta Gen6 come un progetto integrato. Le nuove celle, l’elettronica di potenza, il software e l’integrazione nel veicolo sono stati sviluppati come parti di uno stesso sistema. L’intera famiglia di batterie è progettata per un’architettura a 800 volt e permette la ricarica bidirezionale.
Le celle sono inserite direttamente nel pacco senza una struttura separata di moduli. Questa soluzione, chiamata cell-to-pack, può sfruttare meglio lo spazio disponibile e aumentare la densità energetica a livello del pacco. BMW dichiara inoltre la compatibilità con infrastrutture di ricarica a 400 e 800 volt. La potenza effettiva dipenderà comunque dal modello, dalla colonnina, dalla temperatura e dallo stato di carica.
Un elemento centrale è l’Energy Master, con hardware e software sviluppati internamente da BMW. Il modulo gestisce il flusso di energia, alimenta i motori elettrici e gli altri sistemi dell’auto e raccoglie i dati della batteria. BMW collega questa soluzione al controllo termico, all’efficienza e alla sicurezza del sistema.
Tra le misure di sicurezza indicate dal costruttore ci sono l’involucro in acciaio delle celle cilindriche, i sistemi di protezione integrati e l’isolamento a più livelli. BMW afferma di aver depositato oltre 500 domande di brevetto legate al passaggio da Gen5 a Gen6. Sono informazioni fornite dall’azienda e non risultati misurati indipendentemente da Carboratory.
Il ruolo di Rimac nel progetto BMW i7
BMW ha annunciato ad aprile 2026 la collaborazione con Rimac Technology per la nuova BMW i7 completamente elettrica. In questa applicazione, la tecnologia delle celle Gen6 viene combinata con un design di modulo derivato dalla Gen5. BMW parla di celle cilindriche agli ioni di litio 4695 e di una densità energetica volumetrica superiore del 20 per cento rispetto alle celle prismatiche Gen5.
La batteria ad alta tensione viene prodotta da Rimac Technology in Croazia e consegnata pronta per l’assemblaggio allo stabilimento BMW di Dingolfing, dove viene costruita la Serie 7. BMW definisce Rimac Technology un fornitore Tier 1 specializzato in batterie ad alta tensione, assali elettrici, elettronica e software.
Questo progetto porta Rimac in programmi automobilistici di volume più elevato rispetto alle applicazioni legate alle supercar elettriche a bassa produzione. Non significa però che Rimac abbia sviluppato da sola l’intera piattaforma Gen6: BMW descrive la tecnologia di base, mentre Rimac fornisce il sistema destinato alla specifica applicazione dell’i7.
Mate Rimac ha confermato che altre due BMW sono già nel programma. Non sono noti il nome dei modelli, la carrozzeria, la capacità della batteria, la sede di produzione o la data di lancio. Collegare ora il progetto a un SUV o a una futura BMW M sarebbe una supposizione.
Cosa può cambiare per chi compra un’elettrica
Gli obiettivi dichiarati da BMW sono maggiore autonomia, ricarica più rapida ed efficienza migliore. Il risultato reale dipenderà dall’automobile completa: aerodinamica, massa, capacità della batteria, motore, software e condizioni di ricarica hanno tutti un ruolo.
Per gli automobilisti europei restano da verificare i dati WLTP di ciascun modello, i prezzi, la garanzia, le procedure di riparazione e la disponibilità locale. Il premio WNEVC dimostra che la tecnologia BMW ha ricevuto un riconoscimento in Cina, ma non fornisce queste informazioni commerciali.
Il quadro verificato è quindi limitato ma concreto: la batteria BMW Gen6 è stata premiata al WNEVC 2026; Rimac Technology produce in Croazia il sistema destinato alla nuova i7 elettrica; due ulteriori progetti BMW-Rimac sono stati confermati, senza modelli identificati.
