Tanger prépare la prochaine Sandero
Renault Group prépare l’industrialisation de la quatrième génération de Dacia Sandero dans son usine de Tanger, au Maroc. Mohamed Bachiri, directeur général de Renault Group Maroc, a déclaré que le programme interne DB4 devrait entrer en production entre la fin de 2027 et le début de 2028. Le projet prévoit des versions hybrides et électriques, en plus de motorisations conventionnelles.
Cette annonce confirme une orientation industrielle, mais pas encore la fiche complète de la future voiture. Dacia n’a pas communiqué le dessin définitif, la batterie, l’autonomie, les tarifs ou les équipements propres à chaque pays. Il faut donc distinguer la préparation de l’usine, désormais annoncée, d’un lancement commercial qui fera l’objet de communications séparées.
Les informations données par Renault Group Maroc
Lors d’une rencontre avec la presse internationale organisée à Tanger, Bachiri a expliqué que les équipes marocaines travaillaient à l’industrialisation de la quatrième génération des modèles Dacia. Il a cité Sandero, Logan et Jogger dans le cadre de l’évolution DB4 et a donné une fenêtre de production allant de la fin 2027 au début 2028.
Le programme n’est pas présenté comme un passage immédiat au tout électrique. Le dirigeant a parlé de plusieurs types de motorisation et de la flexibilité de l’outil industriel. Cette organisation permet à Dacia d’adapter ses véhicules à des marchés qui n’avancent pas tous au même rythme vers l’électrification.
Le dossier des batteries reste ouvert. Bachiri a indiqué que le groupe n’avait pas encore décidé où seraient assemblés les packs de la Sandero électrique. Aucune donnée officielle ne permet donc de confirmer une capacité de batterie, une autonomie, une puissance ou une vitesse de recharge.
Une usine déjà familière de la Sandero
L’usine Renault Group de Tanger a démarré son activité en 2012. Elle produit actuellement la Dacia Sandero, la Sandero Stepway, le Dacia Jogger et le Renault Express. Ses activités couvrent la carrosserie-montage, la logistique, les châssis et l’assemblage de sous-ensembles. Le site s’étend sur 300 hectares, dont 37,7 hectares de bâtiments couverts, et Renault Group y compte 6 230 salariés au 30 juin 2026.
En 2025, Tanger a produit 222 257 Sandero 3, 53 647 Jogger et 20 401 Renault Express. Les chiffres officiels mentionnent également de petits volumes pour les modèles électriques Duo et Bento. L’usine associe donc une production importante de Sandero à une expérience déjà acquise dans l’électrification.
La Sandero et la Sandero Stepway sont produites à Tanger depuis 2013. La troisième génération y a été lancée en 2020. En 2024, le site a ajouté le Jogger Hybrid 140, présenté par Renault Group comme le premier véhicule hybride assemblé à Tanger. Les équipes et les processus du site pourront ainsi servir de base au programme DB4.
Un avantage logistique pour les exportations
La force de Tanger ne tient pas seulement à ses lignes de production. Renault Group décrit la zone de Tanger Med comme un écosystème industriel et logistique intégré, avec des fournisseurs, l’usine et le port installés à courte distance. Le groupe indique que sa production marocaine est exportée vers 63 destinations et que 82 % de la production de Tanger et Casablanca est destinée à l’export.
Le réseau local compte 87 fournisseurs de premier rang. Le terminal automobile de Tanger Med dispose d’une capacité annoncée d’un million de véhicules par an et de liaisons directes avec 24 pays. Deux voies ferrées entrent dans le site et transportent les véhicules terminés vers le port. Renault Group estime que le rail peut réduire d’environ 90 % l’empreinte carbone par rapport au transport routier.
Cette organisation est cohérente avec le rôle européen et méditerranéen de la Sandero. Elle ne permet pas encore de savoir quelle part de la quatrième génération sera produite à Tanger, à Mioveni ou dans d’autres usines du groupe. Le calendrier et la configuration pour la France restent également à préciser.
Les inconnues avant le lancement
La période 2027-2028 constitue un objectif industriel annoncé par Renault Group Maroc, pas une date de livraison identique dans tous les pays. L’homologation, la montée en cadence, l’ouverture des commandes et l’arrivée dans les concessions peuvent suivre des calendriers différents. Dacia n’a pas encore annoncé de date exacte pour le lancement commercial français.
La version électrique est prévue, mais ses caractéristiques ne sont pas publiques. L’autonomie, la capacité de la batterie, la puissance, la recharge et le prix manquent encore. La version hybride est elle aussi une composante annoncée du programme, sans fiche technique définitive.
Pour les automobilistes français, l’information la plus concrète est la possibilité d’une Sandero multi-énergie fabriquée dans un grand site industriel proche de l’Europe. Le prix et les équipements seront essentiels pour déterminer si la nouvelle génération conserve le positionnement accessible du modèle.
Un test pour la stratégie Dacia
Sandero est l’un des modèles essentiels de Dacia. Renault Group met régulièrement en avant son succès auprès des particuliers européens. La quatrième génération arrivera toutefois dans un segment transformé par les normes d’émissions et par la progression des motorisations hybrides et électriques.
Tanger dispose déjà du savoir-faire Sandero, de la plateforme CMF-B, de l’assemblage hybride et d’une logistique d’export à grande échelle. La difficulté sera d’ajouter de l’électrification sans éloigner la voiture du rapport entre prix et prestations qui a construit sa réputation. À ce stade, la préparation de l’usine est le seul élément pleinement confirmé; le design, les tarifs et l’autonomie seront communiqués plus tard.
