Tangeri si prepara alla prossima Sandero
Renault Group sta preparando l’industrializzazione della quarta generazione della Dacia Sandero nello stabilimento di Tangeri, in Marocco. Mohamed Bachiri, amministratore delegato di Renault Group Maroc, ha dichiarato che il programma interno DB4 dovrebbe entrare in produzione tra la fine del 2027 e l’inizio del 2028. Il piano comprende versioni ibride ed elettriche, oltre alle motorizzazioni convenzionali.
La notizia conferma la direzione industriale, ma non costituisce ancora la presentazione completa dell’automobile. Dacia non ha comunicato il design definitivo, la batteria, l’autonomia, i prezzi o le dotazioni per ogni mercato. È quindi necessario distinguere tra la preparazione dello stabilimento, che è stata dichiarata, e il lancio commerciale, che richiederà comunicazioni successive.
Le dichiarazioni di Renault Group Maroc
Durante un incontro con la stampa internazionale a Tangeri, Bachiri ha spiegato che i team marocchini stanno lavorando all’industrializzazione della quarta generazione dei modelli Dacia. Il dirigente ha citato Sandero, Logan e Jogger nel contesto dell’evoluzione DB4 e ha indicato come finestra produttiva la fine del 2027 o l’inizio del 2028.
Il progetto non è stato presentato come una trasformazione esclusivamente elettrica. Bachiri ha parlato di più sistemi di propulsione e della flessibilità industriale dello stabilimento. Per Dacia, una linea capace di gestire motori diversi permette di adattare l’offerta ai mercati che procedono a velocità differenti verso l’elettrificazione.
Resta aperta anche la questione delle batterie. Il responsabile di Renault Group Maroc ha dichiarato che non era ancora deciso dove assemblare i pacchi batteria della Sandero elettrica. Non esistono quindi dati ufficiali sulla chimica, sulla capacità, sull’autonomia o sulla velocità di ricarica del modello futuro.
La capacità dello stabilimento di Tangeri
Lo stabilimento Renault Group di Tangeri ha iniziato la produzione nel 2012 e oggi costruisce Dacia Sandero, Sandero Stepway, Dacia Jogger e Renault Express. Le attività comprendono carrozzeria e montaggio, logistica, telai e assemblaggio di sottoinsiemi. La fabbrica occupa 300 ettari, con 37,7 ettari di edifici coperti, e Renault Group indica 6.230 dipendenti al 30 giugno 2026.
I dati ufficiali sulla produzione del 2025 mostrano il peso della Sandero: 222.257 unità della terza generazione, 53.647 Jogger e 20.401 Renault Express. L’elenco comprende anche piccoli volumi dei modelli elettrici Duo e Bento. Tangeri ha quindi esperienza sia nella produzione ad alto volume sia nell’integrazione di veicoli elettrificati.
La produzione di Sandero e Sandero Stepway a Tangeri è iniziata nel 2013, mentre la terza generazione è arrivata sulle linee nel 2020. Nel 2024 lo stabilimento ha aggiunto la Jogger Hybrid 140, descritta da Renault Group come il primo veicolo ibrido assemblato a Tangeri. La preparazione della DB4 può dunque sfruttare processi e competenze già presenti.
Un hub vicino al porto e ai fornitori
Il vantaggio di Tangeri non riguarda soltanto l’assemblaggio. Renault Group descrive l’area di Tanger Med come un ecosistema in cui fornitori, fabbrica e porto sono strettamente collegati. Il gruppo dichiara che la produzione marocchina destinata all’esportazione raggiunge 63 destinazioni e che l’82% della produzione di Tangeri e Casablanca viene esportato.
L’ecosistema comprende 87 fornitori di primo livello. Il terminal automobilistico di Tanger Med ha una capacità dichiarata di un milione di veicoli all’anno e collegamenti diretti con 24 Paesi. Due linee ferroviarie arrivano all’interno dello stabilimento e trasportano le auto finite verso il porto. Secondo Renault Group, il trasporto ferroviario può ridurre di circa il 90% l’impronta di carbonio rispetto alla strada.
Questa rete è particolarmente utile per un modello destinato ai mercati europei e mediterranei. Non chiarisce però come verrà distribuita la produzione della Sandero 4 tra Tangeri, Mioveni e gli altri impianti del gruppo. Non sono stati annunciati nemmeno i contenuti specifici destinati al mercato italiano.
Le informazioni che ancora mancano
La finestra 2027-2028 è un obiettivo industriale comunicato da Renault Group Maroc, non una data di consegna valida per ogni Paese. Omologazione, avvio della produzione, apertura degli ordini e disponibilità presso i concessionari possono seguire calendari diversi. Dacia non ha ancora indicato una data precisa per il lancio commerciale in Italia.
La versione elettrica fa parte del piano, ma non ha una scheda tecnica pubblica. Mancano autonomia, capacità della batteria, potenza, ricarica e prezzo. Anche la variante ibrida è ancora descritta come parte del progetto, non come un modello con specifiche già confermate.
Per gli automobilisti italiani, il dato più concreto è la possibilità di una Sandero multi-energia prodotta in un importante centro industriale vicino all’Europa. Il prezzo e la configurazione finale saranno decisivi per capire se la nuova generazione manterrà la sua posizione nel mercato delle auto accessibili.
Una prova strategica per Dacia
Sandero è uno dei modelli fondamentali della marca. Renault Group ne ha sottolineato più volte il successo presso i clienti privati europei. La quarta generazione, tuttavia, arriverà in una fase in cui norme sulle emissioni, sistemi ibridi e auto elettriche stanno modificando il segmento delle compatte.
Tangeri offre una base che conosce già Sandero, la piattaforma CMF-B, l’assemblaggio ibrido e le esportazioni su larga scala. La sfida sarà introdurre l’elettrificazione senza allontanarsi dal rapporto tra prezzo e contenuti che ha definito la Sandero. Per ora, la preparazione dello stabilimento è il fatto confermato; autonomia, prezzo e design restano da annunciare.
