Tangerul se pregătește pentru următoarea Sandero
Renault Group pregătește industrializarea celei de-a patra generații Dacia Sandero la uzina din Tanger, Maroc. Mohamed Bachiri, directorul general al Renault Group Maroc, a declarat că programul intern DB4 ar urma să intre în producție între sfârșitul anului 2027 și începutul lui 2028. Planul include versiuni hibride și electrice, alături de motorizări convenționale.
Anunțul confirmă direcția industrială, nu toate detaliile viitoarei mașini. Dacia nu a prezentat încă designul final, bateria, autonomia, prețul sau echiparea pentru piața românească. De aceea, informația trebuie citită cu diferența dintre un proiect de producție confirmat și o lansare comercială care va avea nevoie de alte anunțuri.
Declarațiile conducerii Renault Group Maroc
În cadrul unei întâlniri cu presa internațională organizate la Tanger, Mohamed Bachiri a spus că echipele marocane lucrează la industrializarea celei de-a patra generații de modele Dacia. El a inclus Sandero, Logan și Jogger în familia asociată evoluției DB4 și a indicat intervalul sfârșit de 2027 – început de 2028 pentru intrarea în fabricație.
Planul nu transformă Sandero într-un model exclusiv electric. Oficialul a vorbit despre mai multe tipuri de motorizare și despre flexibilitatea uzinei, care poate acomoda motoare diferite. Pentru Dacia, această abordare permite adaptarea la piețe cu ritmuri diferite de electrificare și păstrează posibilitatea unor versiuni cu motoare termice sau hibride.
Un element important rămâne nerezolvat: locul unde vor fi asamblate bateriile pentru versiunea electrică. Bachiri a precizat că decizia nu fusese luată public la momentul declarației. Nu există, prin urmare, o bază verificată pentru a anunța chimia bateriei, autonomia, puterea motorului sau viteza de încărcare.
Ce produce astăzi uzina din Tanger
Uzina Renault Group din Tanger a început producția în 2012. Compania spune că acolo sunt fabricate Dacia Sandero, Sandero Stepway, Dacia Jogger și Renault Express. Activitatea include caroserie-montaj, logistică, șasiu și montarea unor subansambluri. Fabrica se întinde pe 300 de hectare, dintre care 37,7 hectare sunt clădiri acoperite, iar Renault Group indică 6.230 de angajați la 30 iunie 2026.
Datele oficiale pentru 2025 arată o producție de 222.257 de exemplare Sandero 3, 53.647 de modele Jogger și 20.401 de Renault Express. Lista include și volume pentru modelele electrice Duo și Bento. Tangerul are astfel atât experiență de volum cu Sandero, cât și experiență recentă cu vehicule electrificate.
Sandero și Sandero Stepway sunt produse la Tanger din 2013, iar generația a treia a intrat în fabricație în 2020. În 2024, uzina a început asamblarea modelului Jogger Hybrid 140, primul vehicul hibrid produs acolo potrivit Renault Group. Trecerea către DB4 se poate baza pe proceduri și personal deja familiarizate cu platforma CMF-B și cu integrarea unor sisteme electrificate.
Logistica este parte din avantajul Tangerului
Poziția uzinei contează la fel de mult ca linia de asamblare. Renault Group descrie zona Tanger Med drept un ecosistem în care furnizorii, fabrica și portul se află la mică distanță. Grupul afirmă că producția din Tanger și Casablanca ajunge în 63 de destinații, iar 82% din producția marocană este exportată.
În jurul celor două uzine există 87 de furnizori de nivelul întâi. Terminalul auto Tanger Med are o capacitate declarată de un milion de vehicule pe an și legături directe cu 24 de țări. Două linii de cale ferată intră în incinta fabricii și duc vehiculele la port. Renault Group estimează că transportul feroviar poate reduce cu aproximativ 90% amprenta de carbon față de transportul rutier.
Aceste date explică de ce Tangerul este potrivit pentru un model exportat în Europa și în regiunea mediteraneană. Ele nu spun însă cum va fi împărțită producția noii Sandero între Tanger, Mioveni și alte uzine Renault Group. Nici piața românească nu are încă o configurație confirmată.
Ce nu este încă anunțat
Intervalul 2027-2028 este o țintă industrială comunicată de Renault Group Maroc, nu o dată garantată pentru livrările din fiecare țară. Omologarea, creșterea treptată a producției, echiparea pe piețe și deschiderea comenzilor pot avea calendare diferite. Dacia nu a comunicat o dată exactă pentru lansarea comercială în România.
Versiunea electrică face parte din plan, însă nu are încă specificații publice. Nu se cunosc autonomia oficială, capacitatea bateriei, puterea, viteza de încărcare sau prețul. Aceeași prudență este necesară și pentru hibrid: faptul că este planificat nu înseamnă că sistemul tehnic a fost prezentat.
Pentru cumpărătorii români, informația relevantă este că viitoarea Sandero ar putea fi produsă într-un hub Renault Group apropiat de Europa și pregătit pentru mai multe tipuri de propulsie. Prețul, termenul de livrare și configurația finală vor deveni cunoscute doar prin comunicări oficiale Dacia.
O schimbare importantă pentru modelul de volum
Sandero este unul dintre modelele centrale ale mărcii. Renault Group a evidențiat în mod repetat performanța sa în rândul clienților persoane fizice din Europa. Următoarea generație va fi însă lansată într-o piață în care regulile de emisii și cererea pentru motorizări electrificate se schimbă rapid.
Tangerul oferă Dacia o bază industrială care cunoaște deja modelul, platforma CMF-B, producția hibridă și exporturile la scară mare. DB4 va trebui să adauge electrificare fără să piardă avantajul de accesibilitate care a făcut Sandero relevantă. Deocamdată, pregătirea uzinei este partea confirmată a proiectului; restul detaliilor rămâne în așteptarea anunțurilor Dacia.
