Tánger se prepara para el próximo Sandero
Renault Group prepara la industrialización de la cuarta generación del Dacia Sandero en su planta de Tánger, Marruecos. Mohamed Bachiri, director general de Renault Group Marruecos, declaró que el programa interno DB4 debería entrar en producción entre finales de 2027 y comienzos de 2028. El plan contempla versiones híbridas y eléctricas, además de motorizaciones convencionales.
La confirmación se refiere a la dirección industrial, no a todas las características del futuro coche. Dacia todavía no ha comunicado el diseño definitivo, la batería, la autonomía, el precio ni el equipamiento para cada mercado. Por eso conviene separar el proyecto de fabricación confirmado de un lanzamiento comercial que necesitará anuncios posteriores.
Qué ha confirmado Renault Group Marruecos
Durante un encuentro con la prensa internacional celebrado en Tánger, Bachiri explicó que los equipos marroquíes trabajan en la industrialización de la cuarta generación de modelos Dacia. El directivo citó Sandero, Logan y Jogger dentro de la evolución DB4 y situó el comienzo de la producción entre el final de 2027 y el principio de 2028.
El proyecto no se plantea como una sustitución exclusivamente eléctrica. Bachiri habló de varios sistemas de propulsión y de la flexibilidad industrial de la fábrica. Para Dacia, una línea capaz de admitir diferentes motores permite adaptar la gama a mercados que avanzan a ritmos distintos hacia la electrificación.
También queda abierta la decisión sobre las baterías. El responsable de Renault Group Marruecos señaló que aún no se había decidido dónde se ensamblarán los paquetes de baterías del Sandero eléctrico. No hay, por tanto, datos oficiales sobre química, capacidad, autonomía o velocidad de carga.
La planta de Tánger y su experiencia
La fábrica de Renault Group en Tánger comenzó a producir en 2012. Actualmente fabrica Dacia Sandero, Sandero Stepway, Dacia Jogger y Renault Express. Sus actividades incluyen carrocería y montaje, logística, chasis y ensamblaje de subconjuntos. Renault Group indica una superficie de 300 hectáreas, con 37,7 hectáreas de edificios cubiertos, y 6.230 empleados a 30 de junio de 2026.
En 2025, la planta produjo 222.257 unidades del Sandero 3, 53.647 Jogger y 20.401 Renault Express. La lista oficial también incluye volúmenes pequeños de los modelos eléctricos Duo y Bento. Tánger combina así una experiencia importante con el Sandero y una experiencia reciente en vehículos electrificados.
La producción del Sandero y del Sandero Stepway comenzó en Tánger en 2013, mientras que la tercera generación llegó a la fábrica en 2020. En 2024 se añadió el Jogger Hybrid 140, descrito por Renault Group como el primer vehículo híbrido ensamblado allí. El programa DB4 podrá aprovechar procesos y trabajadores que ya conocen la plataforma CMF-B y la integración de sistemas electrificados.
El valor de la conexión con Tanger Med
La ventaja de Tánger no se limita a la línea de montaje. Renault Group presenta el área de Tanger Med como un ecosistema integrado en el que proveedores, fábrica y puerto están muy próximos. El grupo afirma que los vehículos fabricados en Marruecos llegan a 63 destinos y que el 82% de la producción de Tánger y Casablanca se exporta.
El ecosistema cuenta con 87 proveedores de primer nivel. La terminal de vehículos de Tanger Med tiene una capacidad declarada de un millón de unidades al año y conexiones directas con 24 países. Dos líneas ferroviarias llegan al interior de la fábrica y trasladan los coches terminados hasta el puerto. Renault Group estima que el tren puede reducir aproximadamente un 90% la huella de carbono frente al transporte por carretera.
Esta infraestructura es importante para un modelo destinado a Europa y al Mediterráneo. Sin embargo, todavía no se ha comunicado cómo se repartirá la producción del Sandero de cuarta generación entre Tánger, Mioveni y otras fábricas del grupo. Tampoco se ha anunciado la configuración específica para España.
Lo que todavía no se sabe
La ventana 2027-2028 es un objetivo industrial comunicado por Renault Group Marruecos, no una fecha de entrega válida para todos los países. La homologación, el aumento progresivo de la producción, la apertura de pedidos y la llegada a los concesionarios pueden tener calendarios diferentes. Dacia aún no ha anunciado una fecha exacta de lanzamiento comercial en España.
La versión eléctrica forma parte del plan, pero no tiene una ficha técnica oficial. No se conocen autonomía, capacidad de batería, potencia, tiempos de carga ni precio. Lo mismo ocurre con la versión híbrida: está prevista, pero sus especificaciones no han sido presentadas.
Para los compradores españoles, el dato más concreto es la posibilidad de un Sandero con varias energías producido en un centro industrial próximo a Europa. Su precio, su equipamiento y la disponibilidad de cada motorización determinarán si la nueva generación conserva la posición del modelo entre los coches accesibles.
Un reto estratégico para Dacia
Sandero es uno de los modelos clave de Dacia. Renault Group ha destacado repetidamente su rendimiento entre los clientes particulares europeos. La cuarta generación llegará, sin embargo, en una etapa en la que las normas de emisiones y la demanda de híbridos y eléctricos están cambiando el segmento de los utilitarios.
Tánger ofrece una base que ya conoce el modelo, la plataforma CMF-B, la producción híbrida y la exportación a gran escala. El reto será introducir electrificación sin perder la relación entre precio y contenido que ha definido al Sandero. Por ahora, la preparación de la planta es el hecho confirmado; el diseño, el precio y la autonomía deberán esperar a futuras comunicaciones de Dacia.
