Geely a commencé le déploiement international du Monjaro EM-i, un SUV hybride rechargeable du segment D. Le modèle a été lancé en premier en Égypte. La marque a ensuite cité les Émirats arabes unis, le Mexique et le Kazakhstan, avant une extension plus large vers l’Europe. Geely présente le Monjaro EM-i comme son premier SUV hybride mondial du segment D équipé de la technologie EM-i Super Hybrid.
Le système hybride
Le Monjaro EM-i associe un moteur essence 1.5TD conçu pour les applications hybrides à une chaîne de traction électrique. La gamme annoncée pour l’Égypte comprend trois versions : Pro et Max avec transmission aux roues avant, ainsi qu’Ultra avec transmission intégrale électrique. Geely n’a pas publié une fiche identique pour tous les marchés. Les équipements et les valeurs homologuées pourront donc varier selon le pays.
Pour les versions à roues avant, Geely annonce une consommation pouvant atteindre 5,4 l/100 km lorsque la batterie affiche un faible niveau de charge. Il s’agit d’une donnée constructeur, et non d’une mesure indépendante ou nécessairement d’une valeur WLTP européenne. Les communiqués consultés ne précisent pas encore la capacité de la batterie ni l’autonomie électrique homologuée de chaque version.
Dimensions et habitacle
Le SUV mesure environ 4,8 mètres de long et possède un empattement de 2 845 millimètres. Sur sa page officielle, Geely indique 992 millimètres de hauteur disponible à l’avant, 130 millimètres d’espace aux genoux pour la deuxième rangée et 1 860 millimètres d’espace total pour les passagers. Il s’agit de chiffres fournis par le constructeur, pas de mesures réalisées par Carboratory.
Le coffre offre 633 litres et peut atteindre 1 532 litres lorsque la deuxième rangée est rabattue. Geely affirme également que le rabattement du siège passager avant libère une longueur utile allant jusqu’à 2,8 mètres. La marque ne détaille pas toutes les conditions de mesure. Ces chiffres ne doivent donc pas être comparés directement à des mesures indépendantes réalisées avec une autre méthode.
La planche de bord accueille un écran central de 15,4 pouces et un affichage tête haute de 25,6 pouces. Le système multimédia s’appelle Flyme Auto et le système audio Flyme Sound. Geely décrit aussi des sièges composés de plusieurs couches : 11 à l’avant et huit à l’arrière, avec une mousse haute densité de 15 millimètres. Cette description ne constitue pas un essai indépendant du confort.
Transmission et performances annoncées
La version Ultra utilise le système e-AWD Intelligent Electric AWD. Dans le cadre du programme d’essais mené dans le Sahara, Geely explique que la répartition du couple peut varier de 100:0, avec tout le couple envoyé à l’avant, jusqu’à 50:50. Le même communiqué mentionne jusqu’à 250 kW et 667 Nm pour le système EM-i Super Hybrid. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 5,83 secondes pour la version Ultra.
Geely communique également une distance de freinage de 33 mètres depuis 100 km/h et une vitesse de 79 km/h lors du test de l’élan. Ces résultats proviennent du programme d’essais du constructeur et ne sont ni un test indépendant ni une mesure Carboratory. Pour l’Europe, il faudra attendre les caractéristiques du véhicule effectivement homologué.
La suspension Continuous Damping Control peut ajuster l’amortissement jusqu’à 50 fois par seconde, avec un temps de réponse annoncé de 20 millisecondes. La page mondiale du modèle mentionne les modes Comfort, Standard et Sport. Ces informations décrivent la technologie annoncée, mais ne permettent pas de conclure sur le comportement du SUV face à ses concurrents sur les routes européennes.
Équipements et sécurité
Geely indique que la structure de carrosserie utilise de l’acier haute résistance et mentionne six airbags de série dans le communiqué consacré au lancement égyptien. Le Monjaro EM-i reçoit aussi une vue panoramique à 540 degrés avec représentation transparente du châssis sur l’écran central. L’objectif est d’aider le conducteur à voir les bordures, les obstacles bas et les espaces de stationnement étroits.
Le modèle repose sur l’architecture GEA Evo et utilise l’architecture électronique GEEA 3.0. Des fonctions d’aide à la conduite sont annoncées, mais leur combinaison exacte peut dépendre de la finition. Geely indique également une fonction vehicle-to-load capable de fournir jusqu’à 6,6 kW, avec des prises 12 V à l’avant et dans le coffre.
La page officielle présente par ailleurs un toit panoramique ouvrant avec rideau occultant, un bandeau arrière composé de 175 LED et une solution intégrée pour la roue de secours. La disponibilité de ces équipements dépendra de la version et du marché. La liste française ou européenne fera foi pour une éventuelle commande.
Le programme du Sahara et l’arrivée en Europe
En septembre 2026, Geely a annoncé qu’un Monjaro EM-i de série avait obtenu un titre Guinness World Records pour la traversée la plus rapide du Black and White Desert égyptien par un SUV hybride rechargeable de production. Le parcours continu mesurait 188,6 kilomètres et comprenait du gravier, des ornières, des sections rocheuses et des niveaux d’adhérence variables.
Le programme comportait cinq épreuves : stabilité et maniabilité, montées abruptes, récupération sur essieux croisés, confort sur terrain dégradé et accélération avec une batterie faiblement chargée. Le record a été communiqué par Geely dans le cadre d’un événement organisé par la marque. Il ne garantit pas le même résultat pour chaque véhicule et ne remplace pas un essai indépendant d’endurance.
Geely a annoncé la première présentation européenne du Monjaro EM-i au Mondial de l’Automobile de Paris, en octobre 2026. Les sources officielles consultées ne donnent pas encore le prix en France, la date d’ouverture des commandes, la batterie de la version européenne ni la structure définitive des finitions.
Les informations encore attendues
Le Monjaro EM-i associe une motorisation hybride rechargeable, deux solutions de transmission et un habitacle spacieux. Pour le comparer précisément aux autres SUV, il faudra connaître la capacité de la batterie, l’autonomie électrique WLTP, la consommation WLTP, le poids, la puissance de recharge, la capacité de remorquage, la garantie et le tarif final.
Pour l’instant, le modèle doit être décrit comme un SUV hybride rechargeable mondial engagé dans un déploiement par étapes. Geely a confirmé sa trajectoire européenne, mais n’a pas encore publié tous les détails commerciaux pour chaque pays. Toute prévision concernant le prix ou la disponibilité locale dépasserait les informations vérifiées.
