Geely ha avviato la diffusione internazionale del Monjaro EM-i, un SUV plug-in hybrid del segmento D. Il modello è stato lanciato inizialmente in Egitto. La casa ha indicato Emirati Arabi Uniti, Messico e Kazakistan come mercati successivi, prima di un’espansione più ampia in Europa. Il Monjaro EM-i è presentato da Geely come il primo SUV D-segment globale del marchio con tecnologia EM-i Super Hybrid.
Il sistema ibrido
Il Monjaro EM-i abbina un motore a benzina 1.5TD, sviluppato per l’impiego nei sistemi ibridi, a una propulsione elettrica. La gamma comunicata per il mercato egiziano comprende tre versioni: Pro e Max con trazione anteriore e Ultra con trazione integrale elettrica. La casa non ha pubblicato una scheda tecnica identica per tutti i mercati, quindi dotazioni, omologazione e disponibilità potranno cambiare da un Paese all’altro.
Per le versioni a trazione anteriore Geely dichiara un consumo fino a 5,4 l/100 km con la batteria a un basso livello di carica. Si tratta di un dato ufficiale del costruttore, non di una misurazione indipendente e non necessariamente del valore WLTP per l’Europa. Nei comunicati consultati non sono ancora indicati la capacità della batteria e il dato di autonomia elettrica omologato per ciascuna versione.
Dimensioni e abitacolo
Il SUV è lungo circa 4,8 metri e ha un passo di 2.845 millimetri. Nella pagina ufficiale del modello, Geely indica 992 millimetri di spazio sopra la testa per i passeggeri anteriori, 130 millimetri di spazio per le ginocchia nella seconda fila e 1.860 millimetri di spazio complessivo per i passeggeri. Sono dati del costruttore, non misurazioni effettuate da Carboratory.
Il bagagliaio offre 633 litri, che diventano 1.532 litri abbattendo la seconda fila. Geely afferma inoltre che il sedile anteriore del passeggero può essere abbattuto per trasportare oggetti lunghi fino a 2,8 metri. La pagina ufficiale non descrive tutte le condizioni di misurazione, perciò questi valori non possono essere confrontati direttamente con prove indipendenti senza una metodologia comune.
La plancia comprende uno schermo centrale da 15,4 pollici e un head-up display da 25,6 pollici. Il sistema multimediale si chiama Flyme Auto e quello audio Flyme Sound. Geely descrive sedili con una struttura a più strati: 11 strati per quelli anteriori e otto per quelli posteriori, compreso uno strato di schiuma ad alta densità da 15 millimetri. Questa descrizione non è una prova indipendente del comfort.
Trazione e prestazioni dichiarate
La versione Ultra utilizza il sistema e-AWD Intelligent Electric AWD. Nel materiale dedicato al programma di prova nel Sahara, Geely spiega che la distribuzione della coppia può variare da 100:0, con tutta la coppia all’asse anteriore, fino a 50:50. Nello stesso comunicato il costruttore indica fino a 250 kW e 667 Nm per il sistema EM-i Super Hybrid. Lo scatto da 0 a 100 km/h richiede 5,83 secondi nella versione Ultra, secondo il dato ufficiale.
Geely dichiara anche uno spazio di arresto di 33 metri da 100 km/h e una velocità di 79 km/h nel test dell’alce. I risultati derivano dal programma di prove della casa e non da un test indipendente o da una misurazione Carboratory. Per gli acquirenti europei sarà necessaria la scheda della versione effettivamente omologata nel proprio Paese.
Le sospensioni Continuous Damping Control possono regolare lo smorzamento fino a 50 volte al secondo, con un tempo di risposta dichiarato di 20 millisecondi. La pagina globale elenca le modalità Comfort, Standard e Sport. Sono informazioni sulla tecnologia annunciata da Geely, non una valutazione del comportamento del SUV sulle strade europee.
Sicurezza e dotazioni
Geely afferma che la struttura della carrozzeria utilizza acciaio ad alta resistenza e indica sei airbag di serie nella comunicazione relativa al lancio egiziano. Il Monjaro EM-i dispone inoltre di una visuale panoramica a 540 gradi con rappresentazione trasparente del telaio sul display centrale. La funzione è pensata per le manovre vicino a marciapiedi, ostacoli bassi e spazi stretti.
Il modello nasce sulla piattaforma GEA Evo e utilizza l’architettura elettronica GEEA 3.0. Sono previste funzioni di assistenza alla guida, ma la combinazione esatta non viene presentata nello stesso modo per ogni versione. Geely indica inoltre la funzione vehicle-to-load, con una potenza di scarica fino a 6,6 kW e prese da 12 V nella zona anteriore e nel bagagliaio.
La pagina ufficiale mostra anche un tetto panoramico apribile con tendina oscurante, una fascia posteriore composta da 175 LED e una ruota di scorta integrata. La presenza di queste dotazioni può dipendere dall’allestimento e dal mercato. Per un eventuale ordine in Europa farà fede l’elenco locale degli equipaggiamenti.
Il programma nel Sahara e il debutto europeo
Nel settembre 2026 Geely ha annunciato che un Monjaro EM-i di produzione ha ottenuto un titolo Guinness World Records per la traversata più veloce del Black and White Desert egiziano effettuata da un SUV plug-in hybrid di serie. Il percorso continuo misurava 188,6 chilometri e comprendeva ghiaia, solchi, tratti rocciosi e livelli di aderenza variabili.
Il programma comprendeva cinque prove: stabilità e controllo, salite ripide, recupero su assi incrociati, comfort su fondo sconnesso e accelerazione con la batteria a basso stato di carica. Il record è stato comunicato da Geely nell’ambito di un evento organizzato dalla casa. Non equivale a una garanzia valida per ogni veicolo e non sostituisce un test indipendente di durata.
Geely ha annunciato il debutto europeo del Monjaro EM-i al Salone dell’Auto di Parigi nell’ottobre 2026. Le fonti ufficiali consultate non indicano un prezzo per l’Italia, una data di apertura degli ordini, la batteria della versione europea o la struttura definitiva degli allestimenti.
Le informazioni ancora mancanti
Il Monjaro EM-i combina un sistema plug-in hybrid, due soluzioni di trazione e un abitacolo spazioso. Per confrontarlo con i rivali servono però capacità della batteria, autonomia elettrica WLTP, consumo WLTP, peso, dati di ricarica, capacità di traino, garanzia e prezzo finale.
Per ora il modello può essere descritto come un SUV plug-in hybrid del segmento D destinato a una distribuzione globale graduale. Geely ha confermato il percorso verso l’Europa, ma non ha ancora pubblicato tutti i dettagli commerciali per i singoli mercati. Qualsiasi previsione su prezzo o disponibilità locale andrebbe oltre le informazioni ufficiali disponibili.
