Geely ha iniciado el lanzamiento internacional del Monjaro EM-i, un SUV híbrido enchufable del segmento D. El modelo se estrenó primero en Egipto y la marca ha señalado a Emiratos Árabes Unidos, México y Kazajistán como los siguientes mercados, antes de una expansión más amplia en Europa. Geely lo presenta como su primer SUV híbrido global de este tamaño con el sistema EM-i Super Hybrid.
El sistema de propulsión
El Monjaro EM-i combina un motor de gasolina 1.5TD, diseñado para aplicaciones híbridas, con un sistema de propulsión eléctrica. La gama comunicada para Egipto tiene tres versiones: Pro y Max con tracción delantera, y Ultra con tracción integral eléctrica. Geely todavía no ha publicado una ficha idéntica para todos los mercados, por lo que el equipamiento y los datos de homologación pueden cambiar según el país.
Para las versiones de tracción delantera, Geely anuncia un consumo de hasta 5,4 l/100 km con la batería en un estado de carga bajo. Es una cifra oficial del fabricante, no un resultado independiente ni necesariamente el valor WLTP europeo. Los comunicados consultados tampoco indican la capacidad de la batería ni la autonomía eléctrica homologada de cada versión.
Tamaño y espacio interior
El SUV mide aproximadamente 4,8 metros de longitud y tiene una batalla de 2.845 milímetros. En su página global, Geely cita 992 milímetros de altura libre delante, 130 milímetros de espacio para las rodillas en la segunda fila y 1.860 milímetros de espacio total para los pasajeros. Son cifras oficiales, no mediciones realizadas por Carboratory.
El maletero ofrece 633 litros y alcanza 1.532 litros con la segunda fila abatida. Geely también afirma que al abatir el asiento delantero del acompañante se pueden transportar objetos de hasta 2,8 metros. La marca no explica todas las condiciones de medición, por lo que estos datos no deben compararse directamente con pruebas independientes realizadas con otra metodología.
El habitáculo incorpora una pantalla central de 15,4 pulgadas y un head-up display de 25,6 pulgadas. El sistema multimedia se denomina Flyme Auto y el equipo de sonido, Flyme Sound. Geely describe asientos con una construcción de varias capas: 11 capas delante y ocho detrás, incluyendo una espuma de alta densidad de 15 milímetros. La descripción del fabricante no equivale a una prueba independiente de confort.
Tracción y prestaciones declaradas
La versión Ultra utiliza el sistema e-AWD Intelligent Electric AWD. En el programa de pruebas del Sahara, Geely explica que el reparto de par puede variar desde 100:0, con toda la fuerza en el eje delantero, hasta 50:50. En el mismo comunicado, la marca cita hasta 250 kW y 667 Nm para el sistema EM-i Super Hybrid. El 0-100 km/h se completa en 5,83 segundos en la versión Ultra, según Geely.
El fabricante también comunica una distancia de frenado de 33 metros desde 100 km/h y una velocidad de 79 km/h en la prueba del alce. Son resultados del programa interno de Geely, no una prueba independiente ni una medición de Carboratory. Para el mercado europeo será necesario conocer los datos del vehículo finalmente homologado.
La suspensión Continuous Damping Control puede ajustar la amortiguación hasta 50 veces por segundo, con un tiempo de respuesta declarado de 20 milisegundos. La página global menciona los modos Comfort, Standard y Sport. Esta información describe la tecnología anunciada, pero no permite concluir cómo se comportará el SUV frente a sus rivales en carreteras europeas.
Equipamiento y seguridad
Geely afirma que la carrocería utiliza acero de alta resistencia y menciona seis airbags de serie en el comunicado del lanzamiento egipcio. El Monjaro EM-i también tiene una vista panorámica de 540 grados con representación transparente del chasis en la pantalla central. El sistema está pensado para ayudar durante el aparcamiento junto a bordillos, obstáculos bajos y espacios reducidos.
El modelo se basa en la arquitectura GEA Evo y emplea la arquitectura electrónica GEEA 3.0. También se anuncian funciones de asistencia a la conducción, aunque su combinación exacta puede variar según el acabado. Geely incluye además una función vehicle-to-load con hasta 6,6 kW de descarga y tomas de 12 V en la zona delantera y el maletero.
La página oficial muestra un techo panorámico practicable con cortinilla opaca, una franja trasera formada por 175 LED y una solución integrada para la rueda de repuesto. La disponibilidad de estos elementos dependerá de la versión y del mercado. La lista de equipamiento local será la referencia para los compradores europeos.
Las pruebas del Sahara y la llegada a Europa
En septiembre de 2026, Geely anunció que un Monjaro EM-i de producción había conseguido un título Guinness World Records por cruzar rápidamente el Black and White Desert egipcio con un SUV híbrido enchufable de serie. El recorrido continuo tenía 188,6 kilómetros e incluía grava, roderas, zonas rocosas y cambios de adherencia.
El programa incorporó cinco pruebas: control y estabilidad, ascensos pronunciados, recuperación con ejes cruzados, confort sobre terreno irregular y aceleración con la batería en un nivel bajo. El récord fue comunicado por Geely dentro de un evento organizado por la propia compañía. No equivale a una garantía para cualquier unidad ni sustituye una prueba independiente de resistencia.
Geely ha anunciado el debut europeo del Monjaro EM-i en el Salón del Automóvil de París, en octubre de 2026. Las fuentes oficiales consultadas no indican todavía un precio para España, la fecha de apertura de pedidos, la batería de la versión europea ni la estructura definitiva de acabados.
Los datos que todavía faltan
El Monjaro EM-i combina un sistema híbrido enchufable, dos configuraciones de tracción y un habitáculo amplio. Para compararlo correctamente con otros SUV serán necesarios la capacidad de la batería, la autonomía eléctrica WLTP, el consumo WLTP, el peso, la potencia de carga, la capacidad de remolque, la garantía y el precio final.
Por ahora, el modelo debe describirse como un SUV híbrido enchufable global que se encuentra en una expansión internacional por etapas. Geely ha confirmado el camino hacia Europa, pero todavía no ha publicado todos los detalles comerciales para cada país. Cualquier previsión sobre precio o disponibilidad local iría más allá de la información confirmada.
