Geely a început lansarea internațională a modelului Monjaro EM-i, un SUV plug-in hybrid din segmentul D. Mașina a fost introdusă mai întâi în Egipt, iar compania a indicat Emiratele Arabe Unite, Mexicul și Kazahstanul ca piețe următoare, înaintea extinderii în Europa. Pentru Geely, Monjaro EM-i este primul SUV hibrid de segment D dezvoltat pentru o distribuție globală.
Cum este configurat sistemul hibrid
Monjaro EM-i folosește sistemul Geely EM-i Super Hybrid. Acesta combină un motor pe benzină 1.5TD, conceput pentru aplicații hibride, cu propulsie electrică. În gama prezentată la lansarea din Egipt există trei versiuni: Pro și Max cu tracțiune față, respectiv Ultra cu tracțiune integrală electrică. Geely nu a publicat aceeași configurație de echipare pentru toate țările, iar cifrele finale pot depinde de omologarea locală.
Pentru versiunile cu tracțiune față, Geely declară un consum de până la 5,4 litri/100 km atunci când bateria are un nivel redus de încărcare. Este o valoare comunicată de producător, nu un rezultat măsurat independent și nu trebuie prezentată automat ca valoare WLTP pentru Europa. În materialele consultate nu apare încă o capacitate unică a bateriei sau autonomia electrică omologată pentru fiecare variantă.
Dimensiuni și habitaclu
SUV-ul are aproximativ 4,8 metri lungime și un ampatament de 2.845 de milimetri. Pe pagina oficială a modelului, Geely menționează 992 de milimetri pentru spațiul la cap în față, 130 de milimetri pentru spațiul la genunchi pe rândul al doilea și 1.860 de milimetri pentru spațiul total destinat pasagerilor. Sunt date ale producătorului, nu măsurători realizate de Carboratory.
Portbagajul are 633 de litri, iar volumul poate crește la 1.532 de litri cu bancheta spate rabatată. Geely afirmă și că rabatarea scaunului pasagerului din față permite transportul unor obiecte cu lungimea de până la 2,8 metri. Nu sunt publicate toate condițiile de măsurare, motiv pentru care aceste valori nu trebuie comparate direct cu teste independente fără o metodologie comună.
La bord se află un ecran central de 15,4 inchi și un head-up display cu diagonală de 25,6 inchi. Sistemul multimedia se numește Flyme Auto, iar sistemul audio Flyme Sound. Geely descrie și scaune cu structură multistrat: 11 straturi pentru scaunele din față și opt pentru cele din spate, inclusiv un strat de spumă de 15 milimetri cu densitate ridicată. Această descriere nu reprezintă un test independent al confortului.
Tracțiune integrală și performanțe
Versiunea Ultra utilizează sistemul e-AWD Intelligent Electric AWD. Potrivit comunicării Geely despre programul de testare din Sahara, distribuția cuplului poate varia de la 100:0, cu toată forța către puntea față, până la 50:50. În același material, compania indică o putere de până la 250 kW și un cuplu de 667 Nm pentru sistemul EM-i Super Hybrid. Accelerația de la 0 la 100 km/h este declarată la 5,83 secunde pentru versiunea Ultra.
Geely mai menționează o distanță de frânare de 33 de metri de la 100 km/h până la oprire și 79 km/h în testul elanului. Aceste rezultate provin din programul propriu de evaluare și nu sunt teste Carboratory sau certificări europene independente. Pentru România va conta fișa tehnică a versiunii efectiv omologate și importate.
Suspensia Continuous Damping Control poate regla amortizarea de până la 50 de ori pe secundă, cu un timp de răspuns declarat de 20 de milisecunde. Pagina globală a modelului listează modurile Comfort, Standard și Sport. Informațiile descriu tehnologia anunțată de Geely, dar nu oferă o concluzie despre comportamentul mașinii pe drumurile europene.
Dotări, siguranță și utilizare practică
Geely spune că structura caroseriei folosește oțel de înaltă rezistență și că șase airbaguri sunt standard în configurația anunțată pentru Egipt. Monjaro EM-i are și un sistem de vizualizare panoramică la 540 de grade, cu reprezentarea transparentă a șasiului pe ecranul central. Funcția este gândită pentru parcări strâmte, borduri și obstacole aflate în zone greu vizibile.
Modelul se bazează pe arhitectura GEA Evo și pe arhitectura electronică GEEA 3.0. Sunt anunțate funcții de asistență pentru șofer, dar lista exactă nu este identică pentru fiecare versiune. Geely menționează și funcția V2L, cu o putere de descărcare de până la 6,6 kW și prize de 12 V în partea din față și în portbagaj.
Pagina oficială mai prezintă plafon panoramic cu parasolar opac, o bandă luminoasă spate cu 175 de LED-uri și o soluție de integrare a roții de rezervă. Aceste dotări pot depinde de versiune și de țară. Lista de echipare locală va fi documentul relevant pentru o eventuală comandă în Europa.
Ce a arătat testul din Sahara
În septembrie 2026, Geely a anunțat că un Monjaro EM-i de serie a obținut un titlu Guinness World Records pentru traversarea rapidă a deșertului egiptean Black and White Desert cu un SUV plug-in hybrid de serie. Traseul continuu a măsurat 188,6 kilometri și a inclus pietriș, șleauri, suprafețe stâncoase și niveluri schimbătoare de aderență.
Programul a inclus cinci provocări: stabilitate și manevrabilitate, urcări abrupte, recuperare în situații de punți încrucișate, confort pe teren denivelat și accelerare cu bateria la un nivel redus de încărcare. Recordul a fost comunicat de Geely în cadrul unui eveniment organizat de companie. El nu garantează același rezultat pentru orice exemplar și nu înlocuiește un test independent de durabilitate.
Geely a anunțat și debutul european al modelului la Salonul Auto de la Paris, în octombrie 2026. Sursele oficiale consultate nu indică un preț pentru România, o dată de deschidere a comenzilor, capacitatea bateriei pentru versiunea europeană sau nivelurile de echipare care ar urma să fie importate.
Ce lipsește din informațiile pentru România
Monjaro EM-i are un sistem plug-in hybrid, două soluții de tracțiune și un habitaclu cu dimensiuni generoase. Pentru o comparație corectă cu alte SUV-uri sunt însă necesare bateria, autonomia electrică WLTP, consumul WLTP, masa proprie, puterea de încărcare, capacitatea de tractare, garanția și prețul în euro.
În acest moment, modelul poate fi descris drept SUV plug-in hybrid global, aflat într-o lansare internațională etapizată. Geely a confirmat direcția europeană, dar nu a publicat încă toate datele comerciale pentru piața românească. Orice estimare privind prețul sau disponibilitatea locală ar depăși informațiile confirmate.
