La marque iCAUR, qui appartient au groupe Chery, a présenté le SUV V25. Le modèle propose cinq places, une silhouette carrée et une motorisation électrique à autonomie étendue. Il se place entre le V23 et le V27 dans la gamme internationale. Les documents d'homologation chinois indiquent une batterie LFP de 33,679 kWh, une autonomie électrique WLTC de 145 ou 150 km et une capacité de remorquage pouvant atteindre 1 800 kg avec l'équipement prévu.
Une version entièrement électrique a également été annoncée, mais iCAUR n'en a pas encore publié les caractéristiques complètes. Le site officiel australien indique une arrivée du V25 en 2027. Au Royaume-Uni, le modèle n'est pas encore confirmé ; Auto Express rapporte que le V27 sera le premier iCAUR attendu sur ce marché.
Un SUV entre V23 et V27
Le V25 mesure 4 636 mm de long, 1 920 mm de large et 1 855 mm de haut. Son empattement atteint 2 820 mm et l'habitacle comporte deux rangées de sièges pour cinq occupants. Ces données proviennent des informations réglementaires chinoises. Le véhicule adopte une structure monocoque, et non un châssis séparé de tout-terrain traditionnel.
Le style associe des projecteurs ronds, un toit plat, un pare-brise presque vertical et des porte-à-faux courts. La roue de secours est fixée sur le hayon à ouverture latérale. Les références visuelles aux 4x4 classiques expliquent les comparaisons avec le Land Rover Defender et le Jeep Wrangler. Elles concernent toutefois l'apparence, pas une équivalence technique ni des capacités tout-terrain déjà établies.
La fiche chinoise annonce un angle d'attaque de 28 degrés et un angle de fuite de 24 degrés sans l'équipement de remorquage. Avec l'attelage, l'angle de fuite descend à 15 degrés. Les jantes de 19 ou 21 pouces dépendent de la version. La capacité maximale homologuée atteint 1 800 kg, mais les équipements et les limites définitifs peuvent varier selon le marché.
Un moteur essence utilisé comme générateur
La version la mieux documentée utilise une architecture REEV. Le moteur essence de 1,5 litre n'est pas présenté comme relié directement aux roues. Il sert principalement à produire de l'électricité pour la batterie LFP et la chaîne de traction électrique.
La batterie affiche 33,679 kWh et les documents chinois citent Gotion High-Tech comme fournisseur des cellules. L'autonomie électrique WLTC est de 145 ou 150 km selon la configuration. Les mêmes données donnent une consommation WLTC comprise entre 1,52 et 1,54 litre aux 100 km. Il s'agit de chiffres propres à la version chinoise et à son cycle d'homologation, pas de valeurs européennes confirmées.
Le générateur développe 115 kW et sa puissance nette maximale est indiquée à 105 kW. La vitesse maximale annoncée est de 180 km/h. La puissance totale des moteurs électriques, l'accélération et les données complètes de recharge ne sont pas encore publiées pour toutes les versions. La future variante BEV ne dispose pas non plus d'une fiche définitive.
Un intérieur qui conserve des commandes physiques
Les images montrent une planche de bord verticale, un combiné numérique derrière le volant et un grand écran central. Trois aérateurs se trouvent sous l'écran, avec un ensemble de boutons physiques et de molettes pour la climatisation. Les fonctions courantes ne sont donc pas toutes regroupées dans les menus tactiles.
Le sélecteur de transmission est installé derrière le volant. La console centrale comprend des espaces pour les téléphones et des porte-gobelets, tandis que la banquette arrière offre trois places. iCAUR décrit un habitacle adapté au camping, au vélo et aux escapades, mais n'a pas encore communiqué le volume définitif du coffre ni la liste complète des équipements pour chaque pays.
Certaines versions chinoises peuvent recevoir un capteur LiDAR sur le toit. Il apparaît comme une option dans les documents réglementaires : il ne faut donc pas supposer qu'il sera présent sur tous les V25 ou dans tous les pays. La même prudence vaut pour les aides à la conduite, les roues et la recharge.
Une disponibilité internationale encore incertaine
Au Royaume-Uni, le V27 devrait être le premier modèle de la marque, avec une arrivée annoncée pour le début de 2027. iCAUR n'a pas confirmé les plans britanniques pour le V25. Il n'existe donc pas encore de prix européen, de date de lancement en France ou en Roumanie, ni de configuration finale pour l'Union européenne.
Le site officiel australien prévoit le V25 en 2027, tout en précisant que les informations sont celles d'un véhicule de préproduction soumis à l'homologation locale. Les données d'autonomie et de consommation pour l'Australie seront publiées après les essais. Les chiffres chinois doivent donc être attribués à cette version et à cette procédure de test.
Le V25 cherche à combiner la conduite électrique au quotidien et la flexibilité d'un générateur essence pour les longs trajets. Les 145 à 150 km électriques peuvent couvrir de nombreux déplacements si la recharge est régulière. L'usage réel dépendra du chargement, de la température, du style de conduite et de la mise au point finale dans chaque marché.
La capacité de remorquage ajoute un intérêt pratique, mais l'attelage modifie l'angle de fuite et augmente la masse. Un SUV monocoque avec roue de secours et silhouette de tout-terrain ne devient pas automatiquement un 4x4 à châssis séparé. Pour l'instant, le iCAUR V25 est un modèle officiellement présenté, avec des données partielles et un avenir européen non confirmé. Le prix, l'homologation, la puissance des moteurs électriques et l'équipement final seront plus décisifs que son apparence.
