La marca iCAUR, perteneciente al grupo Chery, ha presentado el SUV V25. Tiene cinco plazas, una carrocería cuadrada y un sistema eléctrico de autonomía extendida. En la gama internacional se sitúa entre el V23 y el V27. La documentación de homologación china recoge una batería LFP de 33,679 kWh, entre 145 y 150 km de autonomía eléctrica WLTC y una capacidad de remolque de hasta 1.800 kg con el equipamiento correspondiente.
También se ha anunciado una versión completamente eléctrica, aunque iCAUR todavía no ha publicado su ficha técnica completa. La página oficial australiana señala que el V25 llegará allí en 2027. En el Reino Unido no hay un plan confirmado para este modelo; Auto Express indica que el V27 será el primer iCAUR previsto para ese mercado.
Un SUV entre el V23 y el V27
El V25 mide 4.636 mm de largo, 1.920 mm de ancho y 1.855 mm de alto. La distancia entre ejes es de 2.820 mm y el habitáculo tiene dos filas de asientos para cinco ocupantes. Son cifras procedentes de la información regulatoria china. La carrocería es monocasco, no una estructura de largueros separada como la utilizada por algunos todoterrenos tradicionales.
El diseño combina faros redondos, techo plano, parabrisas casi vertical y voladizos cortos. La rueda de repuesto va montada en el portón trasero, que se abre hacia un lado. Las referencias visuales a los todoterrenos clásicos explican las comparaciones con el Land Rover Defender y el Jeep Wrangler. Esas comparaciones hablan del estilo, no de una equivalencia técnica ni de unas capacidades todoterreno ya demostradas.
La documentación china indica un ángulo de ataque de 28 grados y uno de salida de 24 grados sin el equipo de remolque. Con el enganche instalado, el ángulo de salida baja a 15 grados. Hay llantas de 19 o 21 pulgadas según la versión. La capacidad máxima certificada de remolque es de 1.800 kg, aunque el equipo y los límites finales pueden cambiar según el mercado.
Un motor de gasolina que actúa como generador
La versión mejor documentada utiliza un sistema REEV. El motor de gasolina de 1,5 litros no está descrito como un motor conectado directamente a las ruedas. Su función principal es generar electricidad para la batería LFP y el sistema de tracción eléctrico.
La batería tiene 33,679 kWh y la información china identifica a Gotion High-Tech como proveedor de las celdas. La autonomía eléctrica WLTC es de 145 o 150 km, dependiendo de la configuración. Los mismos datos sitúan el consumo WLTC entre 1,52 y 1,54 litros cada 100 km. Son cifras de la versión china y de su procedimiento de homologación, no valores europeos confirmados.
El generador desarrolla 115 kW y la potencia neta máxima indicada es de 105 kW. La velocidad máxima declarada es de 180 km/h. Todavía no se han comunicado para todas las versiones la potencia total de los motores eléctricos, la aceleración o los datos completos de carga. La variante BEV anunciada por iCAUR tampoco tiene por ahora una ficha definitiva de batería y autonomía.
Pantalla grande y mandos físicos
Las imágenes muestran un salpicadero vertical, un cuadro digital detrás del volante y una pantalla central de gran tamaño. Debajo hay tres salidas de aire y un bloque de botones y mandos giratorios para el climatizador. Varias funciones habituales quedan así fuera de los menús de la pantalla táctil.
El selector del cambio está situado detrás del volante. La consola central incluye espacios para teléfonos y portavasos, mientras que la banqueta trasera ofrece tres plazas. iCAUR presenta el habitáculo como una zona adaptable a actividades como acampada, ciclismo y viajes al aire libre. Sin embargo, la marca aún no ha publicado el volumen definitivo del maletero ni la lista completa de equipamiento para todos los países.
Algunas versiones chinas pueden incorporar un sensor LiDAR en el techo. Los documentos lo presentan como una opción, por lo que no se debe asumir que todos los V25 lo tendrán o que estará disponible en todos los mercados. La misma cautela se aplica a los asistentes de conducción, las ruedas y los sistemas de carga.
Un lanzamiento internacional todavía abierto
Para el Reino Unido, el V27 es el primer modelo esperado, con una llegada mencionada para principios de 2027. iCAUR aún no ha confirmado los planes británicos para el V25. Por ello no hay precio europeo confirmado, fecha de lanzamiento en España o Rumanía ni especificación definitiva para la Unión Europea.
La página australiana oficial sitúa el V25 en 2027, pero advierte de que los datos son de preproducción y están sujetos a la aprobación de las normas australianas. La autonomía y el consumo para Australia se publicarán después de las pruebas locales. Las cifras chinas deben atribuirse a esa configuración y a ese ciclo de ensayo concreto.
El V25 intenta combinar la conducción eléctrica diaria con la flexibilidad de un generador de gasolina para los viajes largos. Los 145–150 km eléctricos pueden cubrir muchos desplazamientos si el coche se carga con frecuencia. La utilidad real dependerá del peso transportado, el clima, el estilo de conducción y la calibración final de cada mercado.
La capacidad de remolque añade un argumento práctico, pero el enganche modifica el ángulo de salida y aumenta el peso. Un SUV monocasco con rueda de repuesto y aspecto de todoterreno no se convierte automáticamente en un 4x4 de chasis independiente. Por ahora, el iCAUR V25 es un modelo presentado oficialmente, con datos técnicos parciales y un futuro europeo sin confirmar. El precio, la homologación, la potencia de los motores eléctricos y el equipamiento final serán más determinantes que su parecido exterior con otros todoterrenos.
