Il marchio iCAUR, appartenente al gruppo Chery, ha presentato il SUV V25. La vettura ha cinque posti, una carrozzeria squadrata e un sistema di propulsione elettrico con motore termico utilizzato come generatore. Nella gamma internazionale si inserisce tra il più piccolo V23 e il più grande V27. I dati della documentazione cinese indicano una batteria LFP da 33,679 kWh, un'autonomia elettrica WLTC di 145 o 150 km e una capacità di traino fino a 1.800 kg con il relativo equipaggiamento.
È prevista anche una versione completamente elettrica, ma iCAUR non ha ancora pubblicato la scheda tecnica completa. Il sito australiano del marchio indica l'arrivo del V25 nel 2027. Per il Regno Unito, invece, non esiste ancora una conferma: secondo Auto Express, il V27 sarà il primo modello iCAUR destinato a quel mercato.
Dimensioni e impostazione della carrozzeria
Il V25 è lungo 4.636 mm, largo 1.920 mm e alto 1.855 mm. Il passo misura 2.820 mm. L'abitacolo ha due file di sedili e cinque posti. Le misure arrivano dalle informazioni di omologazione cinesi e riguardano un SUV con struttura monoscocca, non un fuoristrada tradizionale con telaio separato.
Il frontale utilizza fari circolari, mentre il tetto piatto, il parabrezza verticale e gli sbalzi corti richiamano le forme dei fuoristrada classici. La ruota di scorta è fissata sul portellone ad apertura laterale. Da qui nascono i confronti con Land Rover Defender e Jeep Wrangler, ma il paragone riguarda soprattutto il linguaggio estetico. Non dimostra da solo che il V25 offra le stesse prestazioni in fuoristrada.
La documentazione cinese riporta un angolo di attacco di 28 gradi e un angolo di uscita di 24 gradi senza il gancio di traino. Con l'equipaggiamento per il traino, l'angolo di uscita scende a 15 gradi. Sono previsti cerchi da 19 o 21 pollici, a seconda della versione. La capacità massima certificata di traino è di 1.800 kg, ma dotazioni e limiti possono cambiare nei diversi mercati.
Il motore a benzina produce energia
La versione meglio documentata è un REEV. Il motore a benzina da 1,5 litri non è indicato come collegato meccanicamente alle ruote. Il suo compito principale è alimentare la batteria LFP e il sistema di trazione elettrico.
La batteria ha una capacità di 33,679 kWh. Nei documenti cinesi il fornitore delle celle è indicato come Gotion High-Tech. In base alla configurazione, l'autonomia in modalità puramente elettrica è di 145 o 150 km nel ciclo WLTC. Gli stessi dati riportano un consumo WLTC compreso tra 1,52 e 1,54 litri per 100 km. Si tratta di valori legati alla versione cinese e al suo ciclo di omologazione, non di dati europei già confermati.
Il generatore sviluppa 115 kW e la potenza netta massima indicata è di 105 kW. La velocità massima dichiarata è di 180 km/h. Non sono ancora disponibili per ogni versione la potenza combinata dei motori elettrici, il dato di accelerazione e le caratteristiche complete della ricarica. La futura variante BEV non ha ancora una scheda tecnica definitiva.
Un abitacolo con comandi fisici
Le immagini ufficiali mostrano una plancia verticale, un quadro strumenti digitale e un grande display centrale. Sotto lo schermo si trovano tre bocchette e un gruppo di pulsanti fisici e manopole per il climatizzatore. Le funzioni più utilizzate non sono quindi concentrate tutte nei menu del sistema multimediale.
Il selettore del cambio è dietro al volante. La console centrale comprende spazi per gli smartphone e portabicchieri; dietro c'è una panca per tre persone. iCAUR descrive l'abitacolo come adatto a campeggio, ciclismo e viaggi all'aperto, ma non ha ancora comunicato il volume definitivo del bagagliaio o l'elenco completo degli equipaggiamenti per ogni mercato.
Alcune versioni cinesi possono montare un sensore LiDAR sul tetto. Nei documenti è indicato come optional, quindi non è corretto considerarlo di serie su ogni V25 o disponibile in tutti i Paesi. La stessa cautela vale per gli ADAS, le misure dei cerchi e i sistemi di ricarica.
Dove arriverà il V25
Per il Regno Unito, iCAUR prepara prima il V27, con arrivo indicato per l'inizio del 2027. Il costruttore non ha ancora confermato i piani britannici per il V25. Mancano quindi un prezzo europeo, una data italiana e una configurazione omologata per l'Unione Europea.
La pagina ufficiale australiana indica il 2027 come periodo previsto per il V25, ma specifica che i dati sono di pre-produzione e dipendono dall'approvazione secondo le regole australiane. Autonomia e consumi saranno pubblicati dopo i test locali. Le cifre provenienti dalla Cina devono perciò essere attribuite a quella versione e a quel ciclo di prova.
Il V25 propone una combinazione precisa: guida elettrica negli spostamenti quotidiani e generatore a benzina per i viaggi più lunghi. I 145–150 km elettrici possono coprire molte percorrenze giornaliere se la ricarica è regolare. L'utilità reale dipenderà però dal carico, dal clima, dallo stile di guida e dalla calibrazione finale del veicolo in ogni mercato.
Il traino fino a 1.800 kg amplia le possibilità pratiche, ma il gancio modifica l'angolo di uscita e aggiunge peso. Un SUV monoscocca con ruota di scorta e linee squadrate non diventa automaticamente un fuoristrada con telaio separato. Per ora il V25 è un modello presentato ufficialmente, con dati tecnici ancora parziali e una disponibilità europea non confermata. Prezzo, omologazione, potenza dei motori elettrici e dotazione definitiva saranno più importanti della sola somiglianza visiva con i modelli affermati.
