Circle Car répartit les signes distinctifs du Lexus RZ 450e sur une boucle fermée. Image : Lexus USA Newsroom, fournie pour un usage éditorial.
MSCHF transforme les Lexus RZ et RX en sculptures impossibles
Lexus a confié au collectif new-yorkais MSCHF la création de deux sculptures à partir de ses SUV électrifiés. Circle Car referme la silhouette du RZ 450e sur elle-même, tandis que Twisted Car soumet le RX 450h+ à une torsion longitudinale. Les œuvres sont présentées à Chelsea Industrial, à New York, du 24 au 26 septembre 2026.
Chaque pièce est installée à côté du modèle de série non modifié qui lui sert de référence. Le dispositif lève une ambiguïté importante : il ne s'agit ni de concept-cars roulants, ni d'une annonce sur les prochaines générations RZ et RX.
Circle Car fait tourner le regard en rond
MSCHF a prolongé le profil du RZ 450e jusqu'à donner l'impression que sa proue rejoint sa poupe. Roues, vitrages et panneaux de carrosserie suivent la circonférence d'un anneau vertical. L'identité du SUV reste visible, mais son architecture ne répond plus aux exigences d'un véhicule.
Le RZ normal placé à proximité permet de mesurer la transformation. Sur le modèle de production, l'empattement, le pavillon et les lignes latérales indiquent un sens de déplacement. Sur Circle Car, ces repères ramènent systématiquement l'œil au point de départ. La forme représente une course sans fin, alors même qu'elle interdit tout mouvement routier.
Présenté en 2022, le RZ était le premier modèle Lexus électrique à batterie développé sur une plateforme dédiée pour une diffusion mondiale. Cette précision définit le matériau de départ de l'œuvre. La sculpture ne teste ni autonomie, ni recharge, ni transmission intégrale électrique, et son anneau ne préfigure aucune version commerciale.
Twisted Car déroule la forme du RX en spirale
Pour Twisted Car, le collectif est parti du RX 450h+, variante hybride rechargeable de la famille RX. La carrosserie semble avoir été saisie par ses extrémités puis tournée autour de son axe. Le toit, les vitres et les flancs accompagnent la rotation, tout en conservant des éléments avant et arrière suffisamment lisibles pour identifier le modèle.
Le RX 450h+ intact exposé en face montre ce que l'intervention a déplacé. La torsion ne résulte pas d'une recherche aérodynamique et n'annonce pas un restylage. Elle transpose dans la matière une opération qui serait facile à réaliser sur une image numérique, mais incompatible avec la structure d'une automobile utilisable.
Les deux Lexus illustrent par ailleurs deux techniques distinctes. Le RZ 450e fonctionne uniquement avec une batterie et des moteurs électriques. Le RX 450h+ est un hybride rechargeable, avec une batterie alimentée sur secteur et un moteur thermique. Le terme « véhicules électrifiés » retenu par Lexus englobe les deux; parler de deux véhicules entièrement électriques serait inexact.
Des « Form Cars », pas des véhicules de développement
MSCHF présente Circle Car et Twisted Car comme des Form Cars, expression construite en miroir de « concept cars ». Dans l'industrie, un concept-car peut préparer un langage de style, une technologie ou un futur produit. Ici, le point de départ est déjà commercialisé et sa fonction disparaît au profit de la géométrie.
Le collectif cite les images de transition utilisées en animation. Pour rendre une action rapide plus fluide, un animateur peut étirer, comprimer ou courber un personnage au-delà des limites réalistes pendant une seule image. MOTOMORPHOSIS fige cette image intermédiaire et la transforme en objet physique.
Les deux œuvres obéissent chacune à une règle cohérente. Tous les éléments du RZ suivent une courbe fermée. Ceux du RX tournent autour d'un axe longitudinal. Cette continuité les distingue d'une simple préparation esthétique, où des accessoires seraient ajoutés à une coque restée fonctionnelle. Ici, la déformation totale rend précisément la conduite impossible.
Une exposition courte et gratuite
MOTOMORPHOSIS occupe Chelsea Industrial, 545 West 28th Street, New York, NY 10001, pendant l'Armory Week. Le vernissage a eu lieu jeudi 24 septembre de 19 h à 21 h. Les horaires annoncés au public pour vendredi 25 et samedi 26 septembre sont de 10 h à 18 h, heure locale.
L'entrée est gratuite, après inscription sur le site de l'exposition. Lexus n'a annoncé ni tournée, ni date européenne, ni commercialisation des sculptures. La présentation confirmée se limite donc à ces trois journées new-yorkaises.
Lisa McQueen, responsable marketing senior chez Lexus, explique dans le communiqué que MOTOMORPHOSIS déplace la question de l'électrification. Au lieu de s'en tenir à la manière dont une voiture est alimentée, le projet demande ce que l'électricité peut alimenter dans l'imagination. Cette phrase expose l'intention de la commande; elle ne livre aucune information technique sur un prochain modèle.
Les voitures intactes font partie de la démonstration
La juxtaposition permet au visiteur de suivre les mêmes détails d'un objet à l'autre. La position d'une roue, la courbe du toit ou le bord d'une vitre servent de points fixes, puis se retrouvent absorbés par la boucle ou la torsion. Sans les Lexus de série, les pièces se rapprocheraient d'une abstraction. Avec elles, la transformation peut être reconstruite visuellement.
La comparaison définit également les limites du sujet automobile. Lexus précise que ces projets emploient des pièces qui ne proviennent pas du constructeur, peuvent compromettre la sécurité et la garantie et pourraient ne pas être homologués pour la route. Leur attribuer une accélération, une autonomie ou un comportement dynamique n'aurait donc aucun sens.
Circle Car représente une machine de déplacement prisonnière d'un trajet fermé. Twisted Car suggère une rotation saisie en plein mouvement. Les deux sculptures restent suffisamment proches des RZ et RX pour que la déformation soit comprise, mais assez éloignées d'une voiture fonctionnelle pour ne pas être confondues avec des prototypes Lexus.
