La production de la McLaren 750S s'arrêtera en 2027. Le constructeur britannique a confirmé qu'il prenait les dernières commandes de sa supercar à moteur V8. Lancée en 2023 comme remplaçante de la 720S, la 750S fait partie des dernières McLaren de série dotées d'une motorisation exclusivement thermique.
L'information a été rapportée par Autocar, qui cite la confirmation de McLaren et les déclarations de son directeur commercial Henrik Wilhelmsmeyer. Aucune date précise de fermeture de la ligne n'a été publiée. L'année 2027 doit donc être comprise comme l'échéance annoncée, et non comme un jour unique de fabrication pour toutes les voitures commandées.
Une évolution de la 720S
McLaren a dévoilé la 750S en avril 2023 et les premières livraisons ont suivi plus tard dans l'année. Le modèle a remplacé la 720S dans la famille Super Series. Il conserve l'architecture principale, mais reçoit des modifications du moteur, des suspensions, de la direction, de la transmission et de l'aérodynamique. Dans un rapport financier, McLaren évoque environ 30 % de composants nouveaux ou modifiés par rapport à la 720S.
La recette associe un V8 biturbo de 4,0 litres monté en position centrale, une boîte à sept rapports et une transmission aux roues arrière. La page officielle de McLaren indique 750 PS et 800 Nm. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 2,8 secondes, le 0 à 200 km/h en 7,2 secondes et la vitesse maximale à 332 km/h.
Ces données sont celles du constructeur et non les résultats d'un essai indépendant. Les pneumatiques, la température, le revêtement et la configuration peuvent modifier les performances. Elles situent néanmoins clairement la 750S : une supercar légère à moteur thermique, sans assistance d'un moteur électrique.
La priorité donnée à la masse
McLaren indique une masse à sec minimale de 1 277 kg pour le Coupé, selon la configuration. Cette valeur ne correspond pas au poids d'une voiture ravitaillée et prête à rouler, tandis que les options peuvent modifier le résultat. Le constructeur affirme que la 750S est 30 kg plus légère que la 720S.
La structure Carbon Fibre Monocage II, les sièges à coque en fibre de carbone et les jantes légères participent à cette réduction. La voie avant est élargie de 6 mm, la direction est plus rapide et la suspension utilise des amortisseurs à double valve avec le système hydraulique Proactive Chassis Control III. Le rapport final de transmission est raccourci de 15 %, ce qui modifie la réponse à l'accélérateur.
McLaren a conservé une direction hydraulique. Cette solution est moins fréquente sur les voitures modernes et maintient une liaison mécanique directe entre le volant et l'essieu avant. Elle ne remplace pas des mesures indépendantes : freinage, stabilité, confort, endurance et usage quotidien doivent encore être évalués sur route.
Coupé et Spider
La 750S est proposée en Coupé et en Spider. Le Spider reçoit un toit rigide rétractable et conserve le V8 de 4,0 litres. McLaren annonce également pour la version ouverte un 0 à 100 km/h en 2,8 secondes et une vitesse maximale de 332 km/h. La masse et les reprises peuvent toutefois varier selon l'équipement.
Les deux carrosseries offrent deux places, un moteur central et une boîte à sept rapports. Les données européennes de McLaren indiquent 150 litres de volume à l'avant et 210 litres à l'arrière. Cela suffit pour un court voyage, mais ne transforme pas la voiture en modèle familial. La consommation combinée WLTP publiée est de 12,2 l/100 km, pour 276 g/km de CO2.
La 788HS et l'avenir de la gamme
En 2026, McLaren a présenté la 788HS, une dérivée en série limitée de la même famille technique. Autocar la présente comme la dernière version construite sur la plateforme, avec 200 exemplaires personnalisés produits par McLaren Special Operations. Il ne s'agit pas d'une remplaçante de grande série, mais de la conclusion du développement de cette architecture.
Autocar rapporte également que McLaren prépare une nouvelle gamme qui pourrait comprendre un SUV. La publication associe ce changement à une réorganisation de l'entreprise et prévoit le retrait progressif des 750S, Artura et GTS. McLaren n'a pas encore publié tous les détails officiels de ses futurs modèles de série. Le SUV doit donc être présenté comme un projet rapporté, et non comme un modèle déjà lancé.
Pour un client qui souhaite encore commander une 750S neuve, la fin des commandes signifie que la disponibilité dépendra des créneaux restants et du marché concerné. L'arrêt de la production ne garantit pas une hausse de la valeur en occasion. Le kilométrage, l'entretien, la configuration, l'état et la demande réelle resteront déterminants.
Ce que laisse la 750S
McLaren n'a pas officiellement qualifié la 750S de dernière voiture de route à moteur V8 de la marque. Sa production s'achève néanmoins au moment où l'entreprise prépare une gamme différente. Le constructeur continue d'afficher les 750S Coupé et Spider dans son offre actuelle, mais les commandes entrent dans leur dernière phase.
Le prochain défi sera de conserver la légèreté et la réponse mécanique associées à la 750S tout en développant d'autres types de véhicules et éventuellement d'autres motorisations. Le fait confirmé est simple : les dernières commandes sont ouvertes et la production de la McLaren 750S s'arrêtera en 2027.
