Photo : Mercedes-Benz AG. Image de presse.
Mercedes-AMG a présenté la CLE 646 Spezialanfertigung, un coupé homologué pour la route, construit à la main à Affalterbach et produit en seulement 30 exemplaires. Toutes les voitures étaient déjà réservées avant la première mondiale, et le constructeur n’a pas communiqué le prix.
C’est la deuxième automobile de la série Mercedes-Benz Mythos, après le roadster PureSpeed réalisé en 250 unités. L’appellation « 646 » indique la puissance du moteur, et le terme allemand « Spezialanfertigung » peut se traduire par « construction spéciale ».
Moteur V8 de 4,0 litres, 646 ch et 850 Nm
Sous le capot se trouve le moteur AMG M177 EVO, un V8 biturbo de 3 982 cm³, avec vilebrequin de type flat-plane. Il développe 646 ch entre 6 000 et 6 250 tr/min et un couple maximal de 850 Nm, disponible entre 2 500 et 4 500 tr/min. Un démarreur-générateur intégré au système 48 V peut fournir 23 ch supplémentaires.
Le moteur travaille avec une transmission automatique AMG Speedshift TCT 9G. Contrairement à la CLE 53 4Matic+ utilisée comme point de départ, le nouveau modèle abandonne complètement la transmission intégrale : la puissance n’atteint que le pont arrière, via un différentiel autobloquant à commande électronique.
Mercedes-AMG annonce 3,9 secondes pour 0–100 km/h, 11,4 secondes jusqu’à 200 km/h et une vitesse maximale de 310 km/h. Les valeurs de consommation et d’émissions sont encore provisoires : 15,8 l/100 km et 359 g CO₂/km.
170 kg plus légère que le modèle de base
La CLE 646 pèse 1 895 kg selon la norme DIN, environ 170 kg de moins que la voiture de base indiquée par le constructeur. La réduction vient de la suppression de la banquette arrière, d’une partie de l’isolation phonique et de plusieurs équipements de confort et d’assistance. La lunette et les vitres latérales arrière sont en polycarbonate.
Le capot, le toit, les élargisseurs d’ailes, les éléments de bas de caisse, le hayon, le diffuseur et l’aileron sont en fibre de carbone. La voie a augmenté de 60 mm sur les deux essieux, et la carrosserie a reçu des renforts et un arceau intégré.
Suspension KW réglable et freins céramiques
La suspension coilover en acier a été développée avec KW Automotive et permet le réglage séparé, sur quatre voies, des amortisseurs. La garde au sol est réduite de 22 mm à l’avant et 16 mm à l’arrière par rapport à la base technique.
Les jantes forgées de 20 pouces portent des pneus 305/30 ZR20 à l’avant et 335/30 ZR20 à l’arrière. Les freins céramiques ont des disques de 420 mm et des étriers fixes à six pistons à l’avant, et des disques de 360 mm à l’arrière.
Pour le circuit, le conducteur peut régler mécaniquement le splitter avant et la section centrale de l’aileron. Mercedes-AMG affirme que le pack aérodynamique génère plus de 250 kg d’appui à la vitesse maximale. Le contrôle de traction peut être ajusté sur neuf crans lorsque l’ESP est désactivé.
Une CLE pour le circuit, pas la future CLE 63 de série
La CLE 646 n’est pas présentée comme le successeur de volume d’une AMG à moteur V8. C’est une série de collection, reconstruite à la main à partir d’une CLE 53 et destinée surtout à l’usage sur circuit. Les 30 unités et la disparition d’équipements comme l’aide au stationnement la séparent clairement de la gamme CLE habituelle.
Pour l’instant, Mercedes-AMG n’a pas annoncé si le moteur M177 EVO à vilebrequin flat-plane ou la configuration à propulsion arriveront aussi sur un modèle de série plus large.
Sources : Mercedes-Benz Media – fiche officielle CLE 646 Spezialanfertigung, Motor1 – présentation du modèle
