Cellule lithium-céramique ProLogium vue en coupe. Photographie officielle diffusée par le fabricant de batteries.
Mercedes-Benz testera en priorité les cellules Gen4 de ProLogium
Mercedes-Benz et l'entreprise taïwanaise ProLogium ont signé, le 24 septembre 2026, un accord commun d'essais. Le constructeur allemand obtient un accès prioritaire aux nouvelles cellules lithium-céramique Gen4, mais aucun modèle de série, aucune capacité de batterie et aucune date de commercialisation ne sont annoncés.
Les cellules subiront des essais électriques, thermiques et de sécurité dans les installations Mercedes-Benz et auprès d'instituts extérieurs spécialisés. Les résultats doivent déterminer si la technologie convient à de futurs véhicules. Il s'agit donc d'une évaluation en amont et non de la confirmation d'un programme industriel.
Les points que Mercedes-Benz doit mesurer
ProLogium décrit Gen4 comme une architecture associant un électrolyte inorganique ininflammable, un séparateur céramique et un mécanisme propriétaire de sécurité active. Le fournisseur vise une densité énergétique élevée, une recharge rapide, une forte puissance et de bonnes performances à basse température, avec une fabrication susceptible de changer d'échelle.
Ces caractéristiques restent les objectifs et affirmations de ProLogium. Elles ne constituent pas les résultats du laboratoire Mercedes-Benz. Les essais électriques peuvent mesurer la puissance reçue et délivrée, la résistance interne et la conservation de capacité. Les travaux thermiques évaluent le froid, la chaleur et les fortes sollicitations, tandis que la sécurité couvre les conditions anormales.
Le communiqué ne donne ni durée de vie en cycles, ni pression requise dans le pack, ni dimensions de cellule, ni courbe de recharge. Ces paramètres peuvent déterminer si une cellule performante devient une batterie automobile viable une fois ajoutés le refroidissement, le boîtier, l'électronique et la protection contre les chocs.
Les mesures Gen3.5 ne sont pas celles de Gen4
Le 2 septembre 2026, ProLogium a annoncé séparément la production d'une cellule Gen3.5 de 185,4 Ah dans son usine Taoke à Taïwan. Un rapport TÜV cité par la société a mesuré 381 Wh/kg en gravimétrique et 903 Wh/l en volumétrique. UL Solutions a aussi placé cette cellule six heures sous vide à 120°C selon la méthode chinoise GB/T 43568-2026. La perte de masse est restée sous 0,05 %, contre une limite de 0,5 % pour la classification « tout solide ».
Ces résultats concernent Gen3.5. Les cellules Gen4 confiées à Mercedes-Benz conservent la base architecturale et industrielle Logithium, mais adoptent le système d'électrolyte inorganique « superfluidisé » présenté par ProLogium. Transférer automatiquement les densités certifiées d'une génération à l'autre serait incorrect.
Le fabricant a publié ailleurs des objectifs ambitieux de densité et de recharge pour Gen4. L'annonce commune ne précise pourtant pas le protocole dans un véhicule, la température, les niveaux de départ et d'arrivée, la puissance ou la taille du pack. Sans ces conditions, un temps en minutes ne peut pas être comparé sérieusement à celui d'une voiture électrique actuelle.
Une coopération lancée en 2016
Mercedes-Benz et ProLogium travaillent sur les cellules pour véhicules électriques depuis 2016. En janvier 2022, les deux sociétés ont annoncé un accord de développement, un investissement Mercedes-Benz de plusieurs dizaines de millions d'euros et un siège du constructeur au conseil d'administration de ProLogium.
Le texte de 2022 envisageait des véhicules d'essai dans les années suivantes et des jalons pour une possible intégration dans des voitures particulières pendant la seconde moitié de la décennie. La coopération a depuis porté sur des cellules pouch, des cellules prismatiques et la technologie bipolaire de ProLogium. Le document de 2026 précise l'étape Gen4, sans dire que l'intégration automobile est achevée.
Mercedes-Benz conduit en parallèle un programme différent avec Factorial Energy. En février 2025, un prototype dérivé de l'EQS a commencé des essais routiers avec des cellules lithium-métal Factorial. Mercedes annonçait pour ce démonstrateur jusqu'à 25 % d'autonomie supplémentaire par rapport à une batterie EQS standard de poids et de dimensions comparables. Ce résultat ne concerne pas ProLogium.
Taïwan valide la production, Dunkerque se construit
ProLogium affirme que l'usine Taoke de Taoyuan a terminé la validation de fabrication à l'échelle du GWh et peut fournir des échantillons C, des programmes de démonstration et une future production commerciale. Un échantillon C représente une étape avancée chez un client, pas l'homologation d'une batterie complète dans une voiture.
La construction de la gigafactory de Dunkerque, en France, a commencé en février 2026. Sa première phase est conçue pour atteindre progressivement 4 GWh de capacité annuelle d'ici 2030. Le site complet pourrait monter jusqu'à 44 GWh. Cette seconde valeur correspond au plafond prévu après extensions et non à une production aujourd'hui disponible.
Le centre de recherche de Paris-Saclay complète le dispositif européen. Si la qualification et l'industrialisation aboutissent, l'usine française pourra alimenter des programmes automobiles sur le continent. L'accord ne mentionne toutefois aucune capacité réservée par Mercedes-Benz et aucun volume d'achat.
Les étapes qui séparent encore la cellule de la série
Après la validation d'une cellule, il reste à concevoir le module et le pack, le système thermique, le BMS et la protection structurelle. Le constructeur doit aussi confirmer l'endurance, la qualité répétable et le coût avant d'homologuer l'ensemble dans le véhicule.
Des résultats d'essais publiés, un démonstrateur roulant avec Gen4 ou la désignation d'une plateforme de série apporteraient un élément nouveau. Pour l'instant, l'accord garantit surtout à Mercedes-Benz une évaluation précoce. ProLogium doit encore montrer que les qualités annoncées à l'échelle de la cellule survivent à l'intégration dans une batterie automobile complète.
