Celulă litiu-ceramică ProLogium. Fotografie oficială din materialele de presă ale producătorului de baterii.
Mercedes-Benz primește acces prioritar la celulele ProLogium Gen4
Mercedes-Benz va avea prioritate la testarea celei mai noi generații de celule litiu-ceramice ProLogium. Acordul semnat la 24 septembrie 2026 prevede evaluări electrice, termice și de siguranță, însă nu desemnează un model de serie și nu fixează data la care bateria ar putea ajunge într-o mașină vândută publicului.
Testele se vor desfășura în instalații Mercedes-Benz și în institute externe specializate. Scopul declarat este stabilirea compatibilității tehnologiei Gen4 cu viitoare vehicule. Formularea păstrează proiectul în faza de evaluare: constructorul nu a anunțat o comandă de celule, o capacitate de acumulator, o autonomie sau un program de omologare.
Ce aduce Gen4 în laboratorul Mercedes-Benz
ProLogium spune că Gen4 combină un electrolit anorganic neinflamabil, un separator integral ceramic și un mecanism propriu de siguranță activă. Compania urmărește o densitate energetică mare, încărcare rapidă, putere ridicată și funcționare la temperaturi joase, împreună cu un proces care să poată fi extins industrial.
Aceste caracteristici sunt prezentate de furnizor, nu măsurate de Mercedes-Benz în rezultatele noului program. Evaluarea electrică trebuie să urmărească felul în care celula livrează și primește energie, rezistența internă și păstrarea capacității. Testele termice arată comportamentul la frig, căldură și sarcină mare, iar cele de siguranță verifică reacția la situații în afara utilizării normale.
Comunicatul nu publică numărul de cicluri, presiunea mecanică necesară în pachet, dimensiunea celulei ori curba de încărcare. Sunt parametri care pot decide dacă o soluție bună în laborator poate fi împachetată, răcită și produsă pentru sute de mii de automobile.
Cifrele Gen3.5 nu sunt specificațiile Gen4
Cu trei săptămâni înaintea acordului, ProLogium a anunțat producția unei celule Gen3.5 de 185,4 Ah la fabrica Taoke din Taiwan. Potrivit unui raport TÜV invocat de companie, celula a atins 381 Wh/kg și 903 Wh/l. UL Solutions a supus-o unui test în vid, șase ore la 120 °C, conform metodologiei GB/T 43568-2026; pierderea de masă a fost sub 0,05%, față de limita de 0,5% prevăzută pentru clasificarea all-solid-state.
Datele aparțin produsului Gen3.5. Celulele Gen4 oferite pentru testare Mercedes-Benz folosesc aceeași bază industrială Logithium, dar adaugă electrolitul anorganic „superfluidizat” descris de ProLogium. Cele două generații nu trebuie prezentate ca una singură, iar valorile certificate pentru Gen3.5 nu pot fi mutate automat în fișa tehnică Gen4.
ProLogium a publicat separat obiective ambițioase de încărcare și densitate pentru noua platformă. Acordul cu Mercedes-Benz nu include însă condițiile unui test într-un pachet auto: nivelul inițial, temperatura, tensiunea, puterea și cantitatea de energie încărcată. Fără aceste elemente, un timp în minute nu poate fi comparat riguros cu încărcarea unei mașini electrice actuale.
Zece ani de mostre și formate diferite
Primele teste comune au început în 2016. În 2022, Mercedes-Benz și ProLogium au formalizat dezvoltarea celulelor solid-state, iar constructorul a anunțat o investiție de ordinul zecilor de milioane de euro și prezența unui reprezentant în consiliul de administrație al companiei taiwaneze.
Documentul din 2022 vorbea despre vehicule de test în anii următori și despre etape care ar permite integrarea tehnologiei într-o gamă de autoturisme în a doua jumătate a deceniului. Colaborarea a inclus celule pouch, primele celule prismatice litiu-ceramice de nouă generație și tehnologia bipolară ProLogium. Anunțul din 2026 confirmă următoarea rundă de probe, nu îndeplinirea unui calendar de producție.
Mercedes-Benz dezvoltă în paralel o altă baterie solid-state cu Factorial Energy. Un EQS modificat a început testele rutiere în februarie 2025 cu celule litiu-metal Factorial. Pentru acel prototip, Mercedes-Benz a indicat un potențial de autonomie cu până la 25% mai mare la dimensiuni și greutate comparabile cu bateria standard corespunzătoare. Procentul nu descrie Gen4 ProLogium.
Fabrica din Dunkerque nu produce încă 44 GWh
ProLogium afirmă că instalația Taoke din Taoyuan a validat producția la scară GWh și susține mostre C, programe demonstrative și viitoare volume comerciale. O mostră C este o etapă avansată în relația cu un client, dar nu echivalează cu omologarea unei baterii complete într-un vehicul.
În februarie 2026, compania a început construcția fabricii sale europene la Dunkerque, în Franța. Prima fază are o capacitate anuală proiectată de 4 GWh, care ar trebui atinsă progresiv până în 2030. Capacitatea maximă planificată pentru întregul amplasament este de 44 GWh. Diferența dintre cele două cifre este relevantă: 44 GWh reprezintă plafonul proiectului extins, nu volumul disponibil acum.
Centrul de cercetare din Paris-Saclay completează prezența europeană. Dacă validarea tehnică și industrializarea sunt încheiate, fabrica franceză poate furniza celule pentru platforme produse în Europa. Noul acord nu spune că Mercedes-Benz și-a rezervat o parte din capacitate și nu publică un volum de achiziție.
Ce trebuie să urmeze înaintea unei mașini de serie
O celulă acceptată la testare trebuie apoi integrată într-un modul și într-un pachet, împreună cu răcirea, electronica BMS și protecția la impact. Constructorul trebuie să confirme durabilitatea, calitatea repetabilă a producției și costul, apoi să omologheze ansamblul în vehicul.
Un rezultat public al testelor, o mașină demonstrativă Gen4 sau numirea unei platforme de serie ar schimba statutul proiectului. Deocamdată, faptul verificat este mai restrâns: Mercedes-Benz obține acces timpuriu la celulele ProLogium, iar tehnologia trebuie să treacă evaluarea înainte ca promisiunile privind densitatea, încărcarea și siguranța să capete relevanță pentru un automobil de cumpărat.
