Celda de litio cerámica ProLogium mostrada en sección. Imagen oficial distribuida por el fabricante de baterías.
Mercedes-Benz tendrá acceso prioritario a las celdas Gen4 de ProLogium
Mercedes-Benz y la empresa taiwanesa ProLogium firmaron el 24 de septiembre de 2026 un acuerdo conjunto de pruebas. El fabricante alemán obtendrá acceso prioritario a las nuevas celdas de litio cerámicas Gen4, aunque las compañías no han identificado un modelo de producción ni una fecha de lanzamiento.
Las celdas pasarán por ensayos eléctricos, térmicos y de seguridad en instalaciones de Mercedes-Benz y en institutos externos especializados. Su objetivo es determinar si la tecnología puede servir para futuros vehículos. El anuncio no incluye una capacidad de batería, una autonomía, un volumen de compra o un calendario de homologación.
Qué tendrá que demostrar la Gen4
ProLogium describe una arquitectura formada por un electrolito inorgánico no inflamable, un separador cerámico y un mecanismo propio de seguridad activa. La compañía afirma que busca combinar alta densidad energética, carga rápida, entrega de potencia y funcionamiento a baja temperatura con una fabricación escalable y costes competitivos.
Son objetivos y afirmaciones del proveedor, no resultados obtenidos por Mercedes-Benz. Las pruebas eléctricas pueden medir la entrega y recepción de energía, la resistencia interna y la conservación de capacidad tras ciclos repetidos. Los ensayos térmicos analizan el comportamiento con frío, calor y cargas elevadas. Las pruebas de seguridad examinan qué sucede fuera de las condiciones normales de uso.
El comunicado no publica vida útil en ciclos, presión necesaria dentro del paquete, dimensiones de la celda ni curva de carga. Esos datos son decisivos para diseñar un acumulador de automóvil. Una cifra alta a nivel de celda puede perder parte de su ventaja cuando se añaden refrigeración, carcasa, electrónica y protección contra impactos.
Las cifras de Gen3.5 no describen la Gen4
ProLogium anunció por separado, el 2 de septiembre de 2026, la producción de una celda Gen3.5 de 185,4 Ah en su planta Taoke de Taiwán. Un informe de TÜV citado por la empresa midió 381 Wh/kg de densidad gravimétrica y 903 Wh/l de densidad volumétrica. UL Solutions sometió la celda a seis horas de vacío a 120°C según la metodología china GB/T 43568-2026 y registró una pérdida de masa inferior al 0,05%, frente al máximo del 0,5% para la clasificación totalmente sólida.
Esas mediciones pertenecen a Gen3.5. La Gen4 que evaluará Mercedes-Benz conserva la base de arquitectura y fabricación Logithium, pero incorpora el electrolito inorgánico “superfluidificado” presentado por ProLogium. No se pueden trasladar automáticamente los valores certificados de una generación a la otra.
El proveedor ha difundido en otros documentos objetivos de carga y densidad para Gen4. El acuerdo actual no detalla un protocolo en un vehículo, temperatura de las celdas, porcentaje inicial y final, potencia o tamaño del paquete. Sin esas condiciones, un tiempo de carga aislado no permite una comparación rigurosa con un eléctrico de serie.
La relación empezó en 2016
Mercedes-Benz y ProLogium trabajan en pruebas de celdas para vehículos eléctricos desde 2016. En enero de 2022 anunciaron un acuerdo de desarrollo, una inversión de Mercedes-Benz de varias decenas de millones de euros y la incorporación de un representante del fabricante al consejo de ProLogium.
El anuncio de 2022 preveía vehículos experimentales en los años siguientes y establecía hitos para una posible integración en turismos durante la segunda mitad de la década. La colaboración ha evaluado celdas de bolsa, formatos prismáticos y la tecnología bipolar de ProLogium. El nuevo acuerdo concreta la evaluación Gen4, pero no confirma que la integración en un vehículo se haya completado.
Mercedes-Benz mantiene otro programa de estado sólido con Factorial Energy. En febrero de 2025 comenzó a probar en carretera un prototipo basado en el EQS con celdas de litio-metal Factorial. Para ese demostrador, Mercedes comunicó hasta un 25% más de autonomía frente a una batería EQS convencional de peso y tamaño comparables. Es un proveedor y una química diferentes; la cifra no pertenece a ProLogium.
Taiwán produce y Dunkerque sigue en construcción
ProLogium sostiene que la planta Taoke, situada en Taoyuan, ha completado la validación de fabricación a escala de GWh y puede suministrar muestras C, programas de demostración y futura producción comercial. Una muestra C es un paso avanzado en el desarrollo con un cliente, pero no equivale a un paquete homologado para la venta.
En febrero de 2026 comenzó la construcción de la gigafactoría de Dunkerque, en Francia. La primera fase está diseñada para alcanzar progresivamente 4 GWh anuales hasta 2030. La capacidad máxima prevista para todo el complejo es de 44 GWh. Esta última cifra corresponde al posible desarrollo completo, no a la producción disponible ahora.
El centro de investigación de Paris-Saclay completa la presencia europea de la empresa. Si las celdas superan la calificación y la industrialización avanza, la fábrica francesa podría abastecer programas europeos. El acuerdo de pruebas no dice que Mercedes-Benz haya reservado capacidad ni especifica cuántas celdas compraría.
De una celda probada a un coche hay más etapas
Después de aceptar una celda, el fabricante debe diseñar módulo y paquete, sistema térmico, gestión electrónica y protección estructural. También tiene que validar durabilidad, calidad repetible y coste antes de homologar el conjunto dentro del vehículo.
Los próximos datos útiles serían resultados públicos de las pruebas, un demostrador con Gen4 o el nombre de una plataforma de producción. Por ahora, el hecho confirmado es más concreto: Mercedes-Benz podrá examinar pronto las celdas de ProLogium, mientras el proveedor deberá demostrar que sus prestaciones se mantienen en una batería completa para automóvil.
