Nissan transforme trois modèles bien connus pour le SEMA 2026 : Frontier RONIN, Pathfinder XE-V6 et Armada Jungle Patrol. Le premier reçoit un V6 biturbo et un châssis largement remanié, le deuxième combine habillage rétro et équipement de franchissement, tandis que le troisième ouvre son habitacle pour adopter une configuration inspirée des véhicules de safari.
Le constructeur annonce leur exposition du 3 au 6 novembre au stand 21521, dans le Central Hall du Las Vegas Convention Center. Il précise également que les trois véhicules sont des concepts et ne sont pas proposés à la vente. Les idées explorées pourront éventuellement influencer de futurs produits, sans confirmation de versions de série correspondant à ces préparations.
Photo : Nissan.
Une Armada ouverte, avec des banquettes face à face
Jungle Patrol présente la transformation de carrosserie la plus visible du trio. Le toit ouvert s’accompagne d’une structure tubulaire de protection. À l’arrière, des banquettes orientées vers l’intérieur disposent de harnais. Nissan revendique une inspiration safari, distincte de l’aménagement classique du SUV commercialisé.
La fiche technique conserve le V6 VR35 de 3,5 litres à ses valeurs standard, soit environ 317 kW et 700 Nm après conversion des unités nord-américaines. Un échappement NISMO prototype figure dans la liste. Aucun supplément de puissance n’est annoncé pour cette installation dans le document consacré au concept.
La voie élargie accompagne une suspension CJD à grand débattement. Les combinés réglables comportent des réservoirs séparés et un dispositif de dérivation. Les pneus Yokohama Geolandar G003 M/T présentent un diamètre nominal proche de 94 cm et sont montés sur des jantes prototypes NISMO AXIS à verrouillage du talon. Ce diamètre ne constitue pas une mesure de garde au sol.
Des pare-chocs tubulaires en acier, des élargisseurs d’ailes, des protections latérales et des projecteurs NISMO complètent l’Armada. Les photographies officielles documentent l’apparence du véhicule. Elles ne démontrent ni une homologation routière européenne, ni des performances mesurées par Carboratory sur un parcours de franchissement.
RONIN : un V6 de Frontier avec une suralimentation adaptée
Le pickup utilise la base VQ38DD de 3,8 litres du Frontier. Nissan décrit un système biturbo sur mesure utilisant des composants de GT-R NISMO R35, une gestion ECUTEK et un faisceau adaptateur Visconti Tuning. Un échangeur air-air frontal et une double admission destinée au tout-terrain font partie de la préparation.
Le constructeur ne publie pas de puissance finale pour RONIN. L’origine des éléments de suralimentation ne permet donc pas de lui attribuer les performances d’une GT-R. L’installation concerne un autre véhicule et la fiche ne fournit ni accélération, ni résultat indépendant permettant de chiffrer le gain du nouveau montage.
Le travail de suspension est davantage quantifié. Des composants Titan modifiés et le remplacement du pont arrière sont associés à des pièces CJD Racing spécifiques. Après conversion, la largeur supplémentaire indiquée atteint environ 30,5 cm, le rehaussement 10,2 cm et le débattement 35,6 cm. Ces trois cotes décrivent des propriétés différentes et ne doivent pas être assimilées à la garde au sol.
Nissan Frontier RONIN turquoise, vue de trois quarts arrière. Photo : Nissan.
Les bras supérieurs et inférieurs ainsi que les porte-fusées sont réalisés pour le projet. Le système Bilstein Black Hawk comprend des amortisseurs réglables. Des Yokohama Geolandar X-AT d’un diamètre nominal proche de 89 cm équipent les jantes prototypes NISMO ASCEND. À l’avant, Nissan répertorie des étriers à six pistons et des disques de 335 × 32 mm.
L’intérieur reçoit des sièges sport KINETIC, des ceintures personnalisées et trois instruments supplémentaires : pression de suralimentation, pression d’huile et température des gaz d’échappement. Les motifs topographiques de la livrée Baltic Teal se prolongent dans certains détails de l’habitacle. L’identité visuelle accompagne ainsi une modification mécanique importante.
Le Pathfinder rappelle le WD21 sans reprendre son moteur
La désignation XE-V6 renvoie à la première génération Pathfinder, connue sous le code WD21. Nissan inscrit le concept dans le quarantième anniversaire du modèle. L’emblème rappelle le V6 de 3,0 litres d’origine, mais ne signifie pas que ce moteur historique équipe le véhicule présenté au SEMA.
La fiche mentionne au contraire la base Pathfinder Rock Creek actuelle, avec une puissance standard équivalente à environ 220 kW. Un échappement NISMO prototype après catalyseur est ajouté, sans augmentation de puissance annoncée. La carrosserie rouge avec bandes noires, anthracite et argentées évoque, selon Nissan, les décorations des Patrol des années 1980.
Le rehaussement sur mesure atteint environ 10,2 cm et comprend une entretoise de berceau. Les jantes prototypes NISMO AX-5 sont chaussées de Yokohama Geolandar M/T G003 en 285/75R18. Les pare-chocs spécifiques offrent davantage de dégagement près des obstacles, avec des protections de bas de caisse et des plaques sous le véhicule.
Nissan Pathfinder XE-V6 rouge, vue de face sur terrain sablonneux. Photo : Nissan.
Un support arrière pivotant accueille une roue de secours de dimensions normales. La préparation comporte aussi une galerie, des panneaux MOLLE, des projecteurs et un treuil WARN à câble synthétique. Cet équipement décrit l’exemplaire exposé, sans établir l’existence d’un ensemble complet d’accessoires commercialisé à un tarif déterminé.
Des pistes pour les produits, pas un bon de commande
Nissan utilise le salon pour recueillir les réactions des passionnés et explorer des thèmes techniques ou esthétiques. Le communiqué envisage que certaines pièces puissent rejoindre le réseau commercial, mais ne donne pas de liste définitive, de prix ou de calendrier français. Les trois appellations restent attachées à des concepts d’exposition.
Le constructeur avertit que les modifications peuvent toucher les performances, la sécurité, les émissions, la durabilité et l’homologation routière. Les dommages ou problèmes qui en résultent pourraient ne pas être couverts par la garantie Nissan. Un propriétaire souhaitant une conversion comparable doit donc vérifier la compatibilité et les exigences françaises pour son véhicule précis, plutôt que considérer la fiche d’un concept comme une autorisation générale.
