Pagani a présenté la Huayra 70 Anima au Concours at Wynn Las Vegas, dernier exemplaire d’une série de trois voitures dédiée aux 70 ans de Horacio Pagani. Le constructeur confirme qu’elle clôt le trio Huayra 70 réalisé par Grandi Complicazioni. Cette précision est importante : l’annonce ne met pas fin à tous les projets susceptibles de reprendre le nom Huayra.
La configuration associe une boîte manuelle à sept rapports, une commande mécanique visible dans l’habitacle et un échappement blanc à six sorties. Pagani décrit aussi une peinture contenant de la poussière de diamant et une bande en feuille de platine. En revanche, aucune puissance propre à l’Anima, aucun tarif et aucune accélération ne sont publiés dans l’annonce consultée.
L’Anima vue de face. Photo : Pagani.
Une troisième voiture après Trionfo et Derecho
La Trionfo a ouvert la série, suivie de la Derecho. Le communiqué officiel Pagani du 7 juillet 2026 annonçait la première mondiale de cette dernière au Goodwood Festival of Speed et la désignait comme la deuxième des trois Huayra 70. Le nombre d’exemplaires était donc explicitement documenté avant l’arrivée de l’Anima.
Le reportage de duPont REGISTRY situe le dévoilement au 31 octobre 2026 et indique que Horacio Pagani a retiré lui-même la housse. Le calendrier officiel Wynn confirme un événement organisé du 29 octobre au 1er novembre, avec l’exposition principale le 31 octobre. Selon le compte rendu sur place, les trois voitures ont été réunies en public à Las Vegas.
Quatre vues pour lire les transformations
Vue avant de trois quarts montrant le flanc. Photo : Pagani.
La photographie de face montre une lame inférieure marquée et de grandes ouvertures sous les blocs optiques séparés. La vue avant de trois quarts révèle également le flanc, les éléments en carbone au niveau des bas de caisse et la carrosserie autour du cockpit ouvert. Elle permet de suivre le traitement latéral, sans constituer une photographie de profil parfaitement perpendiculaire.
À l’arrière, l’aileron fixe surplombe un diffuseur volumineux et des sections ouvertes laissant voir une partie de la mécanique. Derrière les sièges apparaissent les protections individuelles, une prise d’air et un élément vertical. Le constructeur confirme un échappement spécifique à six sorties, doté d’une finition en céramique blanche.
Ces descriptions correspondent aux éléments visibles. Elles ne permettent pas de calculer un appui aérodynamique ou un avantage au tour. Pagani ne fournit pas, dans son annonce de l’Anima, de résultats chiffrés en soufflerie ou sur circuit. L’apparence des appendices ne remplace pas des mesures réalisées dans des conditions définies.
Des matériaux précieux sans prix détaillé
Vue arrière avec aileron fixe et échappement blanc. Photo : Pagani.
Pagani décrit une association de Custom Metallic enrichi de poussière de diamant et d’Inky Blues, complétée par une bande en feuille de platine décorée à la main. Le carbone demeure apparent sur plusieurs zones. La quantité de diamant, la valeur du platine et le coût de cette finition ne sont pas indiqués.
Dans l’habitacle, les revêtements blancs côtoient des touches bleues et des commandes métalliques. Entre les sièges, le mécanisme du levier reste exposé, avec une implantation à trois pédales. Ce sont des choix concrets d’aménagement et de transmission. Ils ne constituent pas une appréciation du confort ou du comportement routier : Carboratory n’a pas conduit cet exemplaire.
Les chiffres officiels concernent la Derecho
La fiche technique de la Huayra 70 Derecho fournit un point de comparaison vérifiable. Elle mentionne un V12 biturbo de 5 980 cm³ développé par Mercedes-AMG pour Pagani. La puissance annoncée est de 635 kW à 6 000 tr/min et 18°C, pour un couple de 1 100 Nm entre 2 800 et 5 900 tr/min. La température figure dans les conditions du document constructeur.
Habitacle blanc et bleu avec boîte manuelle. Photo : Pagani.
La Derecho dispose d’une boîte manuelle transversale Pagani by Xtrac à sept rapports et entraîne ses roues arrière. Sa vitesse maximale est limitée électroniquement à 350 km/h. Ces données appartiennent à la Derecho. La proximité entre les voitures anniversaire ne prouve pas une identité de réglage, de masse ou de performances avec l’Anima.
Le même document décrit une monocoque centrale en Carbon-Titanium HP62 G2 et Carbo-Triax HP62, des sous-châssis en acier au chrome-molybdène et des panneaux en carbone. Les disques de frein carbone-céramique mesurent 398 mm à l’avant et 380 mm à l’arrière. En l’absence d’une fiche complète propre à l’Anima, il serait trompeur de lui transférer automatiquement cette liste.
Le précédent manuel de l’Epitome
Le 2 juillet 2024, Pagani avait présenté l’Epitome comme la première Huayra équipée d’une boîte manuelle. Sa documentation technique annonce également 635 kW, 1 100 Nm et une boîte Pagani by Xtrac à sept rapports. Ce jalon historique explique l’origine de cette configuration dans la famille Huayra, sans faire de l’Epitome l’unique exemplaire manuel existant aujourd’hui.
Le communiqué de l’Epitome détaillait aussi le travail de Grandi Complicazioni, division consacrée aux commandes individuelles et aux très petites séries. Son responsable, Lorenzo Kerkoc, décrivait neuf mois de définition du concept avec le client, puis dix mois de conception technique. Ces délais concernent ce projet de 2024 et ne donnent pas la durée de développement de l’Anima.
Pour cette dernière, les informations établies portent sur la place dans le trio, les finitions annoncées et les composants montrés lors de la présentation. Le prix, la puissance exacte, la masse et l’accélération ne sont pas disponibles dans les sources consultées. Les spécifications d’autres Pagani éclairent la parenté technique, mais ne doivent pas devenir par défaut celles du dernier exemplaire anniversaire.
