Renault prépare une nouvelle version d’accès pour la Renault 4 E-Tech electric. Baptisée Jogging, elle doit arriver avant la fin de 2026 avec un moteur électrique de 80 kW, soit 110 ch, et une batterie LFP de 37 kWh. L’autonomie maximale annoncée atteint 305 km selon le cycle WLTP.
Cette annonce figure dans le communiqué Renault du 8 octobre 2026 consacré aux évolutions présentées au Mondial de Paris. Le constructeur a détaillé la mécanique, la recharge et les principaux équipements, mais n’a pas encore communiqué de prix pour la France dans la version internationale du document ni les modalités propres à chaque concession. Les commandes de la gamme mise à jour ouvriront le 12 ou le 13 octobre selon la version et le pays.
Une batterie LFP de 37 kWh
Le pack de la Jogging offre 37 kWh de capacité totale, dont 36,5 kWh utilisables. Renault précise qu’il s’agit d’une batterie LFP, pour lithium-fer-phosphate, avec une architecture cell-to-pack. Le constructeur présente cette solution comme compacte et légère compte tenu de ses dimensions, sans fournir le poids de la batterie ni celui de la voiture dans le communiqué.
Le moteur de 80 kW appartient à la même famille que celui de la Twingo E-Tech electric. La Renault 4 Jogging passe de 0 à 100 km/h en 10,2 secondes selon la fiche annoncée. Cette valeur la place sous les versions de 150 ch de la Renault 4, mais elle décrit une motorisation destinée aux déplacements quotidiens. La vitesse maximale n’est pas encore indiquée.
Les 305 km correspondent à une valeur WLTP maximale. La distance parcourue dans la réalité dépendra de la température, de la vitesse, du vent, du relief, du chargement et du chauffage ou de la climatisation. Renault ne publie pas de consommation combinée WLTP spécifique à la Jogging dans ce communiqué. L’autonomie homologuée reste donc le principal chiffre officiel disponible pour cette version.
Recharge AC et DC
La dotation standard comprend un chargeur embarqué de 6,6 kW en courant alternatif ainsi qu’une recharge rapide en courant continu jusqu’à 80 kW. Renault estime le passage de 10 à 80 % à trois heures et 30 minutes sur une prise ou une borne AC adaptée. Sur une borne DC compatible, le même intervalle est annoncé en 25 minutes.
Ces temps dépendent de la puissance réellement disponible, de la température de la batterie et de la courbe de charge. Une borne annoncée à 80 kW ne délivre pas forcément cette puissance pendant tout le cycle. La Renault 4 bénéficie aussi d’un préconditionnement manuel de la batterie, activable depuis l’écran central avant un arrêt sur une borne rapide.
Une présentation simplifiée
La finition Jogging sera l’entrée de gamme. Elle reçoit une climatisation manuelle, le système OpenR à deux écrans, un combiné numérique de 7 pouces et un écran multimédia de 10,1 pouces. Apple CarPlay et Android Auto seront disponibles en plein écran.
La banquette arrière se rabat selon un découpage 60/40 et les capteurs de stationnement arrière sont de série. Les roues de 18 pouces utilisent des enjoliveurs métalliques monochromes. Renault ajoute également une caméra numérique de recul à toutes les Renault 4 E-Tech. Une caméra haute définition à 360 degrés est proposée en option sur les finitions Techno et Iconic, mais pas sur la Jogging.
Cette liste situe la version sans lui attribuer les équipements des niveaux supérieurs. Le choix porte donc à la fois sur une batterie plus petite et sur une présentation plus simple. La configuration exacte qui sera retenue en France devra être vérifiée dans le tarif et le configurateur locaux.
Des autonomies revues à la hausse
Renault annonce en même temps des améliorations pour les versions déjà présentes. La batterie urban range de 40 kWh, associée au moteur de 90 kW et 120 ch dans la finition Evolution, atteint désormais jusqu’à 310 km WLTP. La consommation combinée officielle est de 14,7 kWh/100 km.
Avec la batterie comfort range de 52 kWh et le moteur de 110 kW, soit 150 ch, l’autonomie atteint jusqu’à 415 km WLTP. Cette association est proposée avec Evolution, Techno, Iconic et la série spéciale Roland-Garros. Renault annonce une consommation combinée de 14,4 kWh/100 km.
La version Plein Sud conserve la batterie de 52 kWh et le moteur de 110 kW, mais affiche jusqu’à 400 km et 14,9 kWh/100 km. Son toit en toile ouvrant explique sa présentation séparée dans la gamme.
Selon Renault, les gains viennent d’évolutions aérodynamiques, notamment des déflecteurs sous la caisse et de nouveaux rétroviseurs. Les batteries de 40 et 52 kWh ne sont donc pas annoncées comme plus grandes. La gamme reçoit aussi un assistant de conduite économe prédictif, un assistant d’arrêt d’urgence et une notification de fin de recharge dans l’application My Renault.
Prix et disponibilité
Le communiqué ne fournit pas de prix français pour la Jogging. Un tarif publié pour un autre pays ne peut pas être appliqué automatiquement au marché français, car les taxes, les aides et les niveaux d’équipement diffèrent.
La fiche technique principale est en revanche connue : batterie LFP de 37 kWh, moteur de 80 kW, recharge DC de 80 kW et autonomie WLTP jusqu’à 305 km. La place exacte de la Jogging dans la gamme française dépendra du tarif et de l’ouverture des commandes communiqués par Renault France. Pour l’instant, elle se présente comme l’alternative à batterie compacte face aux versions de 40 et 52 kWh.
