La Renault 5 Turbo 3E aurait dépassé le seuil des 1 000 commandes, selon les informations publiées par Motor1 après le Salon de Paris 2026. La production est limitée à 1 980 exemplaires, ce qui signifie que plus de la moitié du programme prévu serait déjà attribuée. Il s’agit d’un nombre de réservations ou de commandes prioritaires rapporté par des personnes liées au projet, et non de la preuve que chaque client a déjà signé le contrat de vente définitif.
Une série de 1 980 exemplaires
Le nombre fait référence à 1980, l’année de lancement de la Renault 5 Turbo originale. La nouvelle voiture n’est pas une simple version sportive de la Renault 5 E-Tech. Elle possède deux places, une propulsion arrière, une plateforme spécifique et un processus d’achat personnalisé. Chaque exemplaire sera numéroté et la production ne sera pas augmentée automatiquement si la demande progresse.
Renault a ouvert les réservations avec un dépôt de 50 000 euros pour obtenir une priorité. Le prix de lancement annoncé pour les 500 premiers clients était initialement de 155 000 euros TTC, hors options, accessoires et personnalisation. Dans des informations plus récentes, Renault indique un prix recommandé provisoire à partir de 160 000 euros. Ces montants peuvent évoluer avant l’ouverture des ventes.
Une réservation n’est pas encore une livraison. Elle donne au client une position prioritaire, puis la configuration et la commande doivent être confirmées avec le concessionnaire. Renault prépare un programme permettant de choisir les couleurs extérieures, les matériaux de l’habitacle et d’autres finitions.
La personnalisation peut dépasser 350 000 euros
Motor1 rapporte une estimation du directeur général de Renault, François Provost : certains exemplaires entièrement personnalisés pourraient dépasser 350 000 euros. Ce n’est pas le tarif de base, mais une estimation pour les configurations les plus poussées. Renault a investi dans deux espaces de la région parisienne destinés à accueillir les clients et à préparer leur voiture.
La personnalisation est prévue pour la mi-2027. Les premières livraisons doivent commencer en 2028, après la fin du développement et de l’homologation. Renault précise que les caractéristiques techniques, l’autonomie et les données de consommation peuvent encore changer avant l’homologation définitive.
Une fiche technique électrique
La Renault 5 Turbo 3E utilise deux moteurs électriques intégrés aux roues arrière. La puissance totale annoncée atteint 555 ch, soit 410 kW, tandis que le couple aux roues atteint 4 800 Nm. Renault estime le 0 à 100 km/h à moins de 3,5 secondes et la vitesse maximale à 270 km/h sur circuit.
La batterie de 70 kWh est associée à une architecture de 800 volts. L’autonomie WLTP annoncée dépasse 400 km, mais cette valeur reste soumise à l’homologation. La recharge en courant continu peut atteindre 350 kW et Renault annonce environ 15 minutes pour passer de 15 à 80% sur une borne compatible.
La masse à vide est annoncée à environ 1 450 kg, batterie comprise. La voiture mesure 4,08 mètres de long, 2,03 mètres de large et 1,38 mètre de haut. Sa plateforme a été créée pour ce modèle. La propulsion arrière, l’absence de portes et de sièges arrière et la carrosserie élargie la distinguent de la Renault 5 E-Tech classique.
Le lien avec la Renault 5 Turbo historique
Les Renault 5 Turbo et Turbo 2 des années 1980 utilisaient un moteur essence en position centrale arrière et étaient associées au programme rallye de la marque. La Turbo 3E ne possède ni moteur thermique ni turbocompresseur. Le nom conserve la référence sportive, tandis que la lettre « E » désigne la motorisation électrique.
Le modèle est développé par Alpine et sera assemblé dans l’usine Jean Rédélé de Dieppe. Ampere participe au logiciel et à l’architecture électronique, tandis que Mobilize fournit des services liés à la recharge et aux fonctions bidirectionnelles. Renault a cité l’Europe, le Moyen-Orient, le Japon et l’Australie parmi les marchés prévus.
Ce que signifie le seuil des 1 000 commandes
Si le chiffre est exact, plus de la moitié de la production serait réservée avant les premières livraisons. Nous ne savons pas combien de clients ont déjà finalisé leur configuration, combien de réservations deviendront des contrats définitifs ni comment les voitures seront réparties entre les pays. Renault n’a pas publié de répartition complète des commandes.
Pour un acheteur, les conditions du dépôt, le prix final, l’homologation, l’équipement, la disponibilité locale et le délai réel de livraison sont les éléments les plus importants. La 5 Turbo 3E est une petite série électrique très performante, pas une hot hatch de grande diffusion. Les premières livraisons en 2028 permettront de comparer les voitures de série avec les chiffres annoncés.
