Der Renault 5 Turbo 3E soll mehr als 1.000 Bestellungen erreicht haben. Das berichtet Motor1 im Zusammenhang mit dem Pariser Autosalon 2026. Renault will nur 1.980 Exemplare des elektrischen Sportmodells bauen. Damit wäre mehr als die Hälfte der geplanten Produktion bereits vergeben. Die Zahl beschreibt jedoch Reservierungen oder priorisierte Bestellungen und ist nicht automatisch gleichbedeutend mit vollständig abgeschlossenen Kaufverträgen.
Eine Produktion von 1.980 Fahrzeugen
Die Zahl 1.980 verweist auf das Jahr 1980, in dem der ursprüngliche Renault 5 Turbo vorgestellt wurde. Der neue Turbo 3E ist keine normale Sportversion des aktuellen Renault 5 E-Tech. Er hat zwei Sitzplätze, Hinterradantrieb, eine eigens entwickelte Plattform und einen individuellen Bestellprozess. Jede Einheit soll nummeriert werden.
Für die Prioritätsreservierung verlangte Renault zunächst eine Anzahlung von 50.000 Euro. Der vorläufige Einführungspreis für die ersten 500 Kunden wurde mit 155.000 Euro einschließlich Mehrwertsteuer angegeben, ohne Optionen, Zubehör und Personalisierung. In späteren Renault-Unterlagen wird ein vorläufiger empfohlener Preis ab 160.000 Euro genannt. Beide Angaben können sich bis zum Verkaufsstart ändern.
Eine Reservierung führt nicht unmittelbar zur Auslieferung. Sie sichert eine Priorität; danach werden Konfiguration und Bestellung mit dem Händler bestätigt. Renault plant ein Programm, bei dem Kunden Außenfarben, Innenraummaterialien und weitere Ausstattungsdetails auswählen können.
Personalisierte Fahrzeuge könnten mehr als 350.000 Euro kosten
Motor1 zitiert Renault-Chef François Provost mit der Einschätzung, dass vollständig personalisierte Exemplare mehr als 350.000 Euro kosten könnten. Das ist eine Prognose für besonders aufwendige Konfigurationen und nicht der Basispreis des Fahrzeugs. Renault hat im Großraum Paris zwei Standorte für Kundentermine und die individuelle Zusammenstellung der Autos eingerichtet.
Die Personalisierungsphase soll Mitte 2027 beginnen. Die ersten Auslieferungen sind für 2028 vorgesehen, nachdem Entwicklung und Homologation abgeschlossen sind. Renault weist darauf hin, dass technische Angaben, Reichweite und Verbrauchswerte bis zur endgültigen Homologation noch geändert werden können.
Elektroantrieb mit hoher Leistung
Der Renault 5 Turbo 3E nutzt zwei Elektromotoren, die in den Hinterrädern sitzen. Renault nennt eine Gesamtleistung von 555 PS beziehungsweise 410 kW und ein Drehmoment von 4.800 Nm an den Rädern. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h soll weniger als 3,5 Sekunden dauern. Die Höchstgeschwindigkeit von 270 km/h gilt auf der Rennstrecke.
Die 70-kWh-Batterie arbeitet mit einer 800-Volt-Architektur. Renault erwartet eine WLTP-Reichweite von mehr als 400 km; dieser Wert ist noch von der Homologation abhängig. Die Gleichstromladung soll bis zu 350 kW erreichen. Unter passenden Bedingungen soll der Ladezustand von 15 auf 80 Prozent in etwa 15 Minuten steigen.
Renault nennt ein Leergewicht von ungefähr 1.450 kg einschließlich Batterie. Das Fahrzeug ist 4,08 Meter lang, 2,03 Meter breit und 1,38 Meter hoch. Die Plattform wurde für den Turbo 3E entwickelt. Hinterradantrieb, fehlende Rücksitze und hintere Türen sowie die verbreiterte Karosserie unterscheiden ihn vom normalen Renault 5 E-Tech.
Die Verbindung zum historischen Renault 5 Turbo
Der Renault 5 Turbo und der Turbo 2 aus den 1980er-Jahren nutzten einen mittig im Heck angeordneten Benzinmotor und standen in Verbindung mit dem Rallyeprogramm der Marke. Der Turbo 3E besitzt keinen Verbrennungsmotor und keinen Turbolader. Der Name greift die sportliche Herkunft auf, während das „E“ den Elektroantrieb bezeichnet.
Entwickelt wird das Fahrzeug von Alpine. Die Montage soll im Jean-Rédélé-Werk von Alpine in Dieppe erfolgen. Ampere bringt Software und elektronische Architektur ein, Mobilize beteiligt sich mit Lade- und bidirektionalen Funktionen. Renault hat Europa, den Nahen Osten, Japan und Australien als vorgesehene Märkte genannt.
Was die Zahl der Bestellungen bedeutet
Wenn die gemeldete Zahl stimmt, ist mehr als die Hälfte der Produktion vor den ersten Auslieferungen reserviert. Offen bleibt, wie viele Kunden ihre Konfiguration bereits abgeschlossen haben, wie viele Reservierungen in endgültige Kaufverträge übergehen und wie die Fahrzeuge auf die einzelnen Länder verteilt werden. Renault hat keine vollständige öffentliche Bestellliste veröffentlicht.
Für Interessenten sind die Bedingungen der Anzahlung, der endgültige Preis, die Homologation, die Ausstattung, die lokale Verfügbarkeit und der Liefertermin entscheidend. Der 5 Turbo 3E ist eine kleine Elektroserie mit hoher Leistung und kein Hot Hatch für große Stückzahlen. Die ersten Fahrzeuge im Jahr 2028 werden zeigen, wie nah die Serienversion an den heutigen Prognosen liegt.
Die hohe Zahl der Reservierungen beseitigt die offenen Punkte eines noch nicht homologierten Fahrzeugs nicht. Endpreis, endgültige Ausstattung und Produktionszeit müssen noch bestätigt werden. Die gemeldeten 1.000 Bestellungen sind daher ein kommerzieller Zwischenstand und keine öffentliche Liste bereits ausgelieferter Fahrzeuge.
Auch die genannte Reichweite und die Ladezeit sind vorläufige Herstellerangaben. Sie hängen von der später homologierten Version und den Bedingungen der Messung ab. Käufer sollten deshalb zwischen den heutigen Projektwerten und den Daten des fertigen Fahrzeugs unterscheiden.
