El Renault 5 Turbo 3E habría superado los 1.000 pedidos, según la información publicada por Motor1 después del Salón de París de 2026. La producción estará limitada a 1.980 unidades, por lo que más de la mitad del programa previsto ya estaría asignado. La cifra debe entenderse como un recuento de reservas o pedidos prioritarios comunicado por fuentes vinculadas al proyecto, no como una confirmación de que todos los clientes hayan firmado el contrato final de compraventa.
Una producción limitada a 1.980 unidades
La cifra de producción hace referencia a 1980, el año en que debutó el Renault 5 Turbo original. El nuevo modelo no es una versión deportiva normal del Renault 5 E-Tech. Tiene dos plazas, tracción trasera, una plataforma específica y un proceso de compra individualizado. Cada unidad será numerada y el volumen total no aumentará con la demanda.
Renault abrió las reservas con un depósito de 50.000 euros para obtener prioridad. El precio de lanzamiento previsto para los primeros 500 clientes se anunció inicialmente en 155.000 euros con IVA, sin incluir opciones, accesorios ni personalización. En información posterior, Renault situó el precio recomendado provisional desde 160.000 euros. Las dos cifras están sujetas a cambios antes de la apertura definitiva de ventas.
La reserva no equivale todavía a una entrega. El cliente obtiene una posición prioritaria y más adelante debe concretar la configuración y confirmar el pedido con el concesionario. Renault ha preparado una fase específica para elegir colores exteriores, materiales interiores y otros acabados.
Las personalizaciones pueden elevar el precio
Motor1 recoge una estimación del director general de Renault, François Provost, según la cual algunas unidades completamente personalizadas podrían superar los 350.000 euros. No es el precio base anunciado, sino una previsión para configuraciones muy amplias. Renault ha invertido en dos espacios de la zona de París para recibir a los clientes y ayudarles a configurar el coche.
La personalización está prevista para mediados de 2027. Las primeras entregas están programadas para 2028, una vez finalizados el desarrollo y la homologación. Renault advierte que las especificaciones técnicas, la autonomía y los datos de consumo pueden cambiar antes de la homologación definitiva.
Prestaciones eléctricas anunciadas
El Renault 5 Turbo 3E utiliza dos motores eléctricos instalados en las ruedas traseras. La potencia total declarada alcanza 555 CV, equivalentes a 410 kW, y el par disponible en las ruedas llega a 4.800 Nm. Renault estima una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 3,5 segundos y una velocidad máxima de 270 km/h en circuito.
La batería tiene 70 kWh y funciona con una arquitectura de 800 voltios. La autonomía WLTP prevista supera los 400 km, aunque sigue pendiente de homologación. La carga rápida en corriente continua admite hasta 350 kW y el tiempo anunciado para pasar del 15 al 80% es de unos 15 minutos en una estación compatible.
Renault indica una masa en vacío aproximada de 1.450 kg, incluida la batería. La carrocería mide 4,08 metros de largo, 2,03 metros de ancho y 1,38 metros de alto. La plataforma ha sido creada para este modelo. La tracción trasera, la ausencia de puertas y asientos posteriores y la carrocería ensanchada lo separan del Renault 5 E-Tech convencional.
El nombre Turbo y la historia del modelo
Los Renault 5 Turbo y Turbo 2 de los años ochenta utilizaban un motor de gasolina colocado en posición central trasera y estaban relacionados con la actividad de rally de Renault. El Turbo 3E no tiene motor térmico ni turbocompresor. El nombre mantiene la referencia deportiva, mientras que la letra “E” identifica el sistema eléctrico.
El coche está siendo desarrollado por Alpine y se ensamblará en la planta Jean Rédélé de Dieppe. Ampere aporta experiencia en software y arquitectura electrónica, mientras que Mobilize participa con servicios de recarga y funciones bidireccionales. Renault ha señalado Europa, Oriente Medio, Japón y Australia como mercados previstos.
Cómo interpretar los 1.000 pedidos
Si la cifra es correcta, más de la mitad de la producción ya estaría reservada antes de la primera entrega. No sabemos cuántos clientes han finalizado la configuración, cuántas reservas se convertirán en contratos de venta ni cómo se repartirán las unidades entre los distintos países. Renault no ha publicado una lista completa con la distribución de pedidos.
Para un comprador importan las condiciones del depósito, el precio final, la homologación, el equipamiento, la disponibilidad en cada mercado y el plazo real de entrega. El 5 Turbo 3E es una producción pequeña y de alto rendimiento, no un hot hatch de gran volumen. Las primeras unidades de 2028 permitirán comprobar cuánto se mantienen las cifras anunciadas durante el desarrollo.
