La Renault 5 Turbo 3E avrebbe superato quota 1.000 ordini, secondo le informazioni riportate da Motor1 dopo il Salone di Parigi 2026. La produzione sarà limitata a 1.980 esemplari, quindi più della metà delle vetture previste sarebbe già stata assegnata. Il dato va interpretato come conteggio di prenotazioni o ordini prioritari comunicato da persone coinvolte nel progetto, non come prova che ogni cliente abbia già completato il contratto definitivo.
Una serie da 1.980 vetture
Il numero richiama il 1980, anno di debutto della Renault 5 Turbo originale. La nuova automobile non è una semplice versione più potente della Renault 5 E-Tech. Ha due posti, trazione posteriore, una piattaforma dedicata e un processo di acquisto individuale. Renault ha concepito la vettura come una produzione limitata e numerata.
Per la prenotazione prioritaria Renault ha indicato un deposito di 50.000 euro. Il prezzo introduttivo per i primi 500 clienti era stato annunciato a 155.000 euro IVA inclusa, esclusi optional, accessori e personalizzazioni. Nei materiali più recenti il prezzo raccomandato provvisorio parte da 160.000 euro e può cambiare quando inizieranno le vendite.
Il deposito non equivale automaticamente alla consegna. Il cliente ottiene una priorità, poi dovrà definire l’automobile e confermare l’ordine secondo le condizioni del concessionario. Renault ha previsto una fase dedicata alla scelta di colori esterni, materiali interni e altri dettagli.
Le personalizzazioni possono superare 350.000 euro
Motor1 riporta anche una stima del CEO Renault François Provost: alcuni esemplari completamente personalizzati potrebbero superare 350.000 euro. Non è il prezzo base della vettura, ma una previsione per configurazioni particolarmente elaborate. Renault ha investito in due sedi nei dintorni di Parigi per accogliere i clienti e accompagnarli nella configurazione.
La fase di personalizzazione dovrebbe partire a metà 2027. Le prime consegne sono previste nel 2028, dopo lo sviluppo finale e l’omologazione. Renault ricorda che dati tecnici, autonomia e consumi possono cambiare prima dell’omologazione definitiva.
Motore e batteria
La Renault 5 Turbo 3E utilizza due motori elettrici inseriti nelle ruote posteriori. La potenza complessiva dichiarata è di 555 CV, pari a 410 kW, con una coppia alle ruote di 4.800 Nm. Renault stima uno 0-100 km/h in meno di 3,5 secondi e una velocità massima di 270 km/h in pista.
La batteria da 70 kWh lavora con un’architettura a 800 volt. L’autonomia WLTP prevista è superiore a 400 km, ma il valore resta legato all’omologazione. La ricarica in corrente continua può arrivare a 350 kW e il passaggio dal 15 all’80% dovrebbe richiedere circa 15 minuti su una colonnina compatibile.
Il peso a vuoto dichiarato è di circa 1.450 kg, batteria compresa. La carrozzeria misura 4,08 metri in lunghezza, 2,03 metri in larghezza e 1,38 metri in altezza. La piattaforma è specifica per questo modello. La trazione posteriore, l’assenza dei sedili e delle porte posteriori e la carrozzeria allargata la distinguono dalla Renault 5 E-Tech normale.
Il legame con la Renault 5 Turbo storica
La Renault 5 Turbo e la Turbo 2 degli anni Ottanta utilizzavano un motore a benzina in posizione centrale-posteriore ed erano collegate alla storia rally del marchio. La Turbo 3E è completamente elettrica e non ha un turbocompressore. Il nome riprende il carattere sportivo delle antenate, mentre la lettera “E” indica la propulsione elettrica.
Il progetto è sviluppato da Alpine e sarà assemblato nello stabilimento Jean Rédélé di Dieppe. Ampere contribuisce al software e all’architettura elettronica; Mobilize fornisce servizi di ricarica e funzioni bidirezionali. Renault ha indicato Europa, Medio Oriente, Giappone e Australia tra i mercati previsti.
Cosa indica il dato sugli ordini
Se il conteggio è corretto, oltre metà della produzione è già prenotata prima delle consegne. Non sappiamo però quante prenotazioni abbiano già una configurazione definitiva, quante diventeranno contratti finali e come verranno distribuite le vetture tra i diversi mercati. Renault non ha pubblicato una ripartizione completa degli ordini.
Per chi valuta l’acquisto contano soprattutto le condizioni del deposito, il prezzo finale, l’omologazione, la configurazione, la disponibilità locale e la data di consegna. La Renault 5 Turbo 3E è una piccola serie ad alte prestazioni, non una hot hatch prodotta in grandi volumi. Le prime consegne nel 2028 chiariranno quanto il modello definitivo corrisponderà ai dati annunciati oggi.
Il dato sugli ordini non permette ancora di calcolare il numero definitivo di clienti o il valore totale del programma. Serviranno la configurazione finale, l’omologazione e la conferma dei contratti. Fino a quel momento, i 1.000 esemplari rappresentano un indicatore commerciale riportato, non un elenco pubblico di vetture già consegnate.
