La Renault Twingo E-Tech electric rejoint les sept finalistes du Car of the Year 2027, le prix automobile décerné par un jury paneuropéen de journalistes. L’organisme Car of the Year a publié la liste le 30 octobre 2026 ; Renault a diffusé le même jour un communiqué aligné sur cette sélection. Le vainqueur sera proclamé le 8 janvier 2027 au Salon de l’automobile de Bruxelles, comme lors des trois dernières éditions.
Image : visuel officiel Renault annonçant la Twingo E-Tech electric parmi les finalistes Car of the Year 2027. Utilisation éditoriale à partir du dossier presse du constructeur.
Une shortlist entièrement électrique
Sur le site Car of the Year, les sept modèles retenus apparaissent par ordre alphabétique : BMW iX3, Cupra Raval, Hyundai Ioniq 3, Kia EV2, Renault Twingo, Volkswagen ID.Polo et Volvo EX60. L’organisation rappelle que chaque concurrente est une voiture 100 % électrique. Dans les 63 ans d’existence du trophée, c’est la première fois que la phase finale ne compte aucun moteur thermique.
Le titre en cours appartient à la Mercedes-Benz CLA, lauréate de l’édition précédente. Car of the Year souligne aussi la montée des ventes de véhicules électriques en Europe, dans un contexte où la crise énergétique liée à la guerre en Iran a accéléré, selon l’organisme, l’adoption de ce type de motorisation.
Hyundai, dans un communiqué distinct sur l’Ioniq 3, confirme qu’un jury indépendant de 65 journalistes automobiles européens désigne les finalistes. Le prix, créé en 1964, repose sur des critères incluant le design, l’innovation, les performances, le rapport qualité-prix et le positionnement sur le marché. Renault indique de son côté que ces 65 jurés, issus de 25 pays, ont testé et évalué 43 véhicules avant de réduire la liste à sept noms. Pour la shortlist et la date de cérémonie, la publication Car of the Year reste la référence principale.
Calendrier du jury : Balocco, puis le vote
Conformément au calendrier publié par Car of the Year, les membres du jury se réuniront les 25 et 26 novembre sur le circuit de Balocco, en Italie, pour essayer les sept finalistes et affiner leurs appréciations. Les votes pourront être exprimés jusqu’au 31 décembre. Chaque juré dispose de 25 points à répartir entre les concurrentes, avec un plafond de 10 points pour un seul modèle.
Ce processus relève du jugement journalistique ; il ne modifie ni l’homologation technique ni les prix catalogue. Les essais de Balocco et la notation n’anticipent pas le résultat du 8 janvier à Bruxelles.
Sixième finale consécutive pour Renault
Renault présente la Twingo comme sa sixième apparition d’affilée parmi les sept finalistes. La séquence publiée par la marque pour cette série est la suivante :
- 2022 : Megane E-Tech electric
- 2023 : Austral full hybrid E-Tech
- 2024 : Scenic E-Tech electric (vainqueur)
- 2025 : Renault 5 E-Tech electric (vainqueur, aux côtés de l’Alpine A290)
- 2026 : Renault 4 E-Tech electric
- 2027 : Renault Twingo E-Tech electric
Scenic et Renault 5 ont remporté les trophées 2024 et 2025. Une place en finale en 2027 n’équivaut pas à une victoire. La Twingo côtoie des modèles aussi différents qu’un SUV électrique premium ou des citadines compactes orientées vers l’accessibilité tarifaire.
Les propos de Fabrice Cambolive
Dans le communiqué Renault, Fabrice Cambolive, directeur général de la marque Renault, relie la nomination à l’objectif d’un prix inférieur à 20 000 € et aux chiffres de vente communiqués par le constructeur. Il affirme que la Twingo a été conçue comme une voiture électrique européenne attractive et technologique sous ce seuil, que près de 26 000 exemplaires ont été vendus depuis le lancement et que le modèle a occupé la première place de son segment en Europe au troisième trimestre. Ces volumes et ce classement sont des déclarations Renault ; ils ne font l’objet d’aucune vérification indépendante dans le cadre de cet article.
Fabrice Cambolive ajoute que la présence de la Twingo parmi les sept finalistes illustre la dynamique produit de la marque, avec un modèle Renault dans chaque shortlist depuis 2022. Il s’agit d’une prise de position du constructeur, et non d’un verdict de Car of the Year.
Fiche technique et promesse urbaine
La Twingo E-Tech electric est une citadine cinq portes du segment A, longue de 3,79 m. Elle reprend le nom Twingo après plusieurs années d’absence et s’inscrit dans la lignée esthétique de la première génération de 1992, avec une carrosserie monospace, une calandre « souriante » et un empattement de 2,49 m pour une largeur de 1,72 m et une hauteur de 1,49 m. La plateforme est commune à celle de la Renault 5 E-Tech, elle-même lauréate Car of the Year 2025.
Le profil candidat publié par Car of the Year décrit un moteur électrique de 82 ch (60 kW), une batterie LFP de 27,5 kWh utilisable et une autonomie WLTP jusqu’à 263 km. L’accélération de 0 à 50 km/h est annoncée en 3,85 s en usage urbain ; la vitesse maximale est de 130 km/h. Le poids est de 1 200 kg. Renault a limité la puissance pour maîtriser le coût global — moteur, batterie et freinage.
La recharge alternatif standard est annoncée à 6 kW (plein en environ quatre heures selon la fiche COTY) ou 6,6 kW dans le communiqué Renault. Un pack Advanced Charge est décrit avec 11 kW en courant alternatif, 50 kW en courant continu et des fonctions bidirectionnelles V2L et V2G. L’assemblage a lieu à Novo Mesto, en Slovénie.
À l’intérieur, les finitions Evolution et Techno partagent un combiné numérique de sept pouces et un écran central de dix pouces. La Techno embarque OpenR Link avec Google intégré, planificateur d’itinéraire EV et accès à l’assistant conversationnel Gemini — présenté par Renault comme une première dans le segment A. Renault cite également jusqu’à 24 systèmes d’aide à la conduite et la conduite One Pedal. La gamme s’est récemment enrichie de Twingobay, un toit panoramique vitré de 0,7 m².
Côté habitabilité, Renault met en avant des sièges arrière coulissants sur plus de 17 cm, un siège passager avant repliable et un coffre pouvant atteindre 360 litres selon la configuration, avec une longueur de chargement jusqu’à 2 m. Sur la fiche Car of the Year, le volume de base est de 260 litres et peut dépasser 1 000 litres avec les banquettes rabattues. Ces chiffres restent des données constructeur, dépendantes du positionnement des sièges.
Prix, segment A et concurrence
Renault positionne la Twingo avec des tarifs inférieurs à 20 000 € hors subventions sur les marchés européens qu’elle met en avant. En Espagne, Car of the Year indique un prix de départ à 19 500 € pour l’Evolution et 21 100 € pour la Techno, avec des équipements différenciés (climatisation, caméra de recul, modes de freinage régénératif plus avancés sur la finition haute). Le montant final pour un acheteur dépend toujours des taxes, des options et des aides nationales.
La shortlist ne change pas, à elle seule, l’autonomie WLTP ni les délais de livraison. Pour comparer les petites électriques, les éléments vérifiables restent la longueur, la chimie LFP, la capacité batterie, les puissances de charge et le lieu de production. Car of the Year est un prix de la presse automobile, pas une certification ni une garantie commerciale.
Renault estime par ailleurs que la Twingo représenterait environ 25 % de son segment en Europe et revendique la première place trimestrielle — là encore, chiffres maison. Car of the Year confirme uniquement le statut de finaliste.
Les six autres finalistes
Le reste du tableau couvre plusieurs rôles sur le marché. Cupra Raval, Volkswagen ID.Polo, Hyundai Ioniq 3 et Kia EV2 visent des acheteurs de compactes ou citadines électriques accessibles. BMW iX3 et Volvo EX60 incarnent des architectures électriques plus premium ; leurs autonomies WLTP annoncées sur certaines versions dépassent largement celle de la Twingo. Le jury ne classe pas les voitures uniquement sur la base du kilométrage ou du prix affiché : il pondère confort, innovation, impact environnemental et valeur perçue selon le règlement du concours.
En attendant le 8 janvier
Les essais de Balocco et le vote des jurés restent à venir. Aucune des sept concurrentes n’est lauréate tant que l’annonce officielle n’a pas eu lieu à Bruxelles. En attendant, le dossier public de la Twingo repose sur la fiche publiée — 3,79 m, 60 kW, 27,5 kWh LFP, jusqu’à 263 km WLTP, prix européen annoncé sous 20 000 € hors subventions — et sur le récit commercial de Renault, clairement identifié comme tel.
