Volkswagen Group of America a enregistré un nouveau rappel de sécurité concernant environ 22 524 SUV électriques ID.4 des millésimes 2023 à 2026. La campagne NHTSA 26V630, désignée par Volkswagen sous le code interne 93EX, porte sur une défaillance possible de la batterie de traction haute tension. Dans certaines circonstances, cette batterie pourrait tomber en panne et provoquer un incendie du véhicule. Dans l’attente d’une réparation, Volkswagen demande aux propriétaires concernés de limiter la recharge maximale à 80 %.
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Ce que dit le rapport officiel
Le document transmis à la National Highway Traffic Safety Administration identifie la batterie haute tension comme le composant concerné. La description du défaut indique que la batterie peut tomber en panne et entraîner un incendie. Cette formulation décrit un risque associé aux véhicules du rappel ; elle ne signifie pas que les 22 524 voitures ont déjà une batterie défectueuse ni que chaque ID.4 prendra feu.
Le rappel ne concerne pas automatiquement toutes les ID.4 des millésimes indiqués. La NHTSA mentionne une période de production allant du 1er janvier 2023 au 1er février 2025, tandis que la couverture précise dépend du numéro VIN. Le nombre publié est une estimation de la population potentiellement touchée. Il ne correspond ni au nombre d’incendies ni au nombre de modules déjà diagnostiqués.
Les informations publiques de la campagne 26V630 ne comportent pas d’ordre général de ne pas conduire ni de garer le véhicule à l’extérieur. La mesure provisoire communiquée par Volkswagen consiste à limiter la recharge à 80 %. Chaque propriétaire doit suivre la lettre correspondant à son véhicule et vérifier le VIN, plutôt que d’appliquer la campagne à toutes les ID.4 portant le même millésime.
Une solution encore en préparation
Volkswagen indique que le remède est toujours en cours de développement. Les lettres provisoires expliquant le risque et la limite de recharge devraient être envoyées le 27 novembre 2026. Une nouvelle lettre sera envoyée lorsqu’une réparation sera disponible. La première notification sert donc à informer le propriétaire et à communiquer la mesure temporaire ; elle ne correspond pas nécessairement encore à un rendez-vous pour remplacer une pièce.
Pour savoir si une voiture précise est concernée, il faut utiliser son VIN à 17 caractères dans le service officiel de recherche de la NHTSA. Une recherche par millésime donne une indication générale, mais ne confirme pas le statut d’un véhicule. Cette vérification est également nécessaire pour une ID.4 d’occasion. La déclaration d’un vendeur selon laquelle la voiture ne serait pas concernée doit être contrôlée dans le registre officiel ou auprès d’un réparateur Volkswagen agréé. Plusieurs campagnes peuvent être ouvertes sur le même véhicule et doivent être vérifiées séparément.
Limiter la recharge à 80 % réduit l’énergie maximale stockée avant le départ, mais ne répare pas la batterie et ne certifie pas l’absence de risque. L’autonomie disponible peut être inférieure à celle obtenue après une recharge complète. Il n’existe pas de perte universelle exprimée en kilomètres : l’ID.4 a été proposée avec différentes batteries et configurations. La température, la vitesse, le vent, les pneus, la charge et le chauffage ou la climatisation influencent aussi la consommation.
Pour les trajets quotidiens, cette limite peut imposer une recharge supplémentaire ou une planification différente. Sur autoroute, le conducteur ne doit pas supposer qu’il parcourra la même distance qu’auparavant en partant d’une charge à 100 %. Volkswagen n’a pas fourni de réduction d’autonomie valable pour toutes les versions incluses dans la campagne.
En cas de fumée, d’odeur de brûlé, d’alerte inhabituelle de batterie ou d’un autre symptôme immédiat, le véhicule doit être arrêté dans un endroit sûr et Volkswagen ou les services d’urgence doivent être contactés selon la situation. Cette conduite concerne un symptôme concret et ne remplace pas la procédure du rappel. La campagne 26V630 ne contient pas d’instruction générale demandant de stationner tous les véhicules à l’extérieur.
Des rappels distincts à ne pas confondre
L’ID.4 a également fait l’objet de rappels de batterie antérieurs en Amérique du Nord. La campagne NHTSA 26V030, déposée en janvier 2026, concerne certaines voitures 2023–2025 dont la batterie haute tension pourrait surchauffer. Le remède décrit comprend des interventions logicielles et, si l’inspection le justifie, des travaux sur les modules de batterie. La campagne 26V028 concerne certaines voitures 2023–2024 dont les modules de cellules pourraient présenter des électrodes mal alignées.
Ces campagnes ont des codes Volkswagen, des populations et des remèdes différents. Une réparation effectuée au titre de 26V028 ou 26V030 ne signifie donc pas automatiquement que la campagne 93EX est clôturée. Le propriétaire doit vérifier de nouveau le VIN lorsqu’une nouvelle lettre ou un nouveau numéro de campagne apparaît.
Le cas du Canada et de l’Europe
Transports Canada a publié l’alerte 2026469 pour certaines ID.4 des millésimes 2023 à 2025. Cet avis décrit également une possible surchauffe de la batterie et recommande de limiter la recharge à 80 % jusqu’à la réparation. Il a été publié le 30 septembre et mis à jour le 9 octobre 2026. Il ne permet pas, à lui seul, de conclure que toutes les ID.4 vendues en Europe relèvent du rappel américain ou canadien.
La campagne 26V630 a été déposée par Volkswagen Group of America pour des véhicules gérés aux États-Unis. Une ID.4 européenne peut avoir un fournisseur de batterie, une période de production ou une homologation différente. Les propriétaires en France, en Allemagne, en Italie, en Roumanie et dans les autres marchés européens doivent vérifier le VIN auprès du réseau Volkswagen local et du système de rappel de leur pays. Transposer automatiquement une consigne américaine peut créer de la confusion ; ignorer une notification locale peut laisser un problème sans traitement.
À la date de publication, les faits établis sont l’estimation de 22 524 véhicules américains, la limite provisoire à 80 % et l’absence de réparation finale. La prochaine étape consiste à contrôler le VIN et à prendre rendez-vous auprès d’un réparateur agréé lorsque Volkswagen annoncera la solution. Le remplacement privé de composants de la batterie ne constitue pas une alternative à la procédure officielle.
