Volkswagen Group of America ha registrado una nueva campaña de seguridad para unos 22.524 SUV eléctricos ID.4 de los años modelo 2023 a 2026. La campaña 26V630 de la National Highway Traffic Safety Administration, con el código interno 93EX de Volkswagen, está relacionada con un posible fallo de la batería de tracción de alto voltaje. En determinadas circunstancias, la batería podría fallar y provocar un incendio del vehículo. Mientras se desarrolla una reparación, Volkswagen recomienda a los propietarios afectados limitar la carga máxima al 80%.
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Qué dice el informe oficial
El documento presentado ante la NHTSA identifica la batería de alto voltaje como el componente afectado. La descripción del problema indica que la batería puede fallar y provocar un incendio. Es una descripción del riesgo que afecta a la población de la campaña, no una confirmación de que los 22.524 vehículos tengan una batería averiada ni de que cada unidad vaya a incendiarse.
La revisión no se aplica automáticamente a todos los ID.4 de los años indicados. La NHTSA señala un periodo de producción comprendido entre el 1 de enero de 2023 y el 1 de febrero de 2025, pero la cobertura exacta depende del número VIN. La cifra publicada es una estimación de vehículos potencialmente afectados. No representa el número de incendios ni el de módulos que ya hayan sido diagnosticados.
En la información pública de la campaña 26V630 no aparece una orden general de no conducir ni de aparcar el vehículo en el exterior. La medida provisional anunciada por Volkswagen es limitar la carga al 80%. Cada propietario debe seguir la carta correspondiente a su vehículo y comprobar el VIN, en lugar de aplicar la campaña a cualquier ID.4 por el simple hecho de pertenecer al mismo año modelo.
La solución todavía está en desarrollo
Volkswagen ha comunicado que el remedio aún se está desarrollando. Está previsto que las cartas provisionales, con la explicación del riesgo y la indicación sobre la carga, se envíen el 27 de noviembre de 2026. Se enviará otra comunicación cuando exista una reparación disponible. Por tanto, la primera carta sirve para informar y establecer una medida temporal; no tiene por qué ser todavía una cita para sustituir una pieza.
La comprobación adecuada se hace con el VIN de 17 caracteres en el buscador oficial de la NHTSA. Buscar por año modelo puede servir para entender el alcance general, pero no confirma la situación de un coche concreto. Esto también es importante al comprar un ID.4 usado. La afirmación de un vendedor de que el coche “no está afectado” debe contrastarse con el registro oficial o con un concesionario Volkswagen autorizado. Si hay varias campañas abiertas, cada una necesita su propia comprobación.
Limitar la carga al 80% reduce la energía máxima almacenada antes de iniciar un trayecto, pero no repara la batería ni certifica que el vehículo esté fuera de peligro. La autonomía disponible puede ser menor que con una carga completa. No se puede fijar una pérdida universal en kilómetros porque el ID.4 se fabricó con distintas baterías y configuraciones. La temperatura, la velocidad, el viento, los neumáticos, la carga y la calefacción o el aire acondicionado también modifican el consumo.
En el uso diario, el límite puede exigir una parada adicional o una planificación más cuidadosa. En un viaje por autopista, el conductor no debe asumir que podrá recorrer la misma distancia que antes saliendo de una carga del 100%. Volkswagen no ha publicado una reducción de autonomía válida para todas las versiones incluidas en esta campaña.
Si aparecen humo, olor a quemado, avisos anómalos de la batería u otro síntoma inmediato, el conductor debe detenerse en un lugar seguro y contactar con Volkswagen o con los servicios de emergencia según corresponda. Esa es una respuesta ante un síntoma concreto, no un sustituto del procedimiento de la campaña. Para la 26V630 no se ha publicado una obligación general de estacionar todos los vehículos al aire libre.
No hay que mezclar campañas distintas
El ID.4 también ha aparecido en campañas de baterías anteriores en Norteamérica. La campaña NHTSA 26V030, presentada en enero de 2026, afecta a determinados vehículos 2023–2025 cuya batería de alto voltaje podría sobrecalentarse. La solución descrita incluye actuaciones de software y, si la inspección lo requiere, trabajos en los módulos de la batería. La campaña 26V028 afecta a determinados modelos 2023–2024 cuyos módulos de celdas podrían tener electrodos desalineados.
Son campañas separadas, con códigos de Volkswagen, poblaciones afectadas y soluciones diferentes. Que un vehículo haya recibido una reparación relacionada con 26V028 o 26V030 no significa automáticamente que la campaña 93EX esté cerrada. El propietario debe volver a consultar el VIN cuando reciba una nueva carta o aparezca otro número de campaña.
Qué ocurre fuera de Estados Unidos
Transport Canada publicó la alerta 2026469 para determinados ID.4 de los años modelo 2023–2025. El aviso canadiense también describe un posible sobrecalentamiento de la batería y recomienda limitar la carga al 80% hasta completar la reparación. Fue publicado el 30 de septiembre y actualizado el 9 de octubre de 2026. No demuestra, sin embargo, que todos los ID.4 vendidos en Europa estén incluidos en la campaña estadounidense o canadiense.
La campaña 26V630 fue presentada por Volkswagen Group of America para vehículos gestionados en Estados Unidos. Un ID.4 europeo puede tener otro proveedor de batería, otro periodo de fabricación u otra homologación. Los propietarios de España, Italia, Alemania, Rumanía y otros mercados europeos deben consultar el VIN con la red local de Volkswagen y con el sistema de llamadas a revisión de su país. Trasladar sin comprobación una recomendación estadounidense puede generar confusión, mientras que ignorar una comunicación local sí puede dejar sin resolver un problema de seguridad.
En el momento de publicar esta información están confirmados la estimación de 22.524 vehículos estadounidenses, el límite provisional de carga al 80% y la ausencia de una reparación final. El siguiente paso práctico es comprobar el VIN y pedir cita con un servicio autorizado cuando Volkswagen anuncie la solución. Cambiar componentes de la batería por cuenta propia no sustituye al procedimiento oficial.
