Volkswagen Group of America ha registrato un nuovo richiamo di sicurezza per circa 22.524 SUV elettrici ID.4 degli anni modello 2023–2026. La campagna NHTSA 26V630, identificata internamente da Volkswagen con il codice 93EX, riguarda una possibile avaria della batteria di trazione ad alta tensione. In determinate condizioni, la batteria potrebbe guastarsi e provocare un incendio del veicolo. Fino a quando non sarà disponibile una riparazione, Volkswagen chiede ai proprietari interessati di limitare la ricarica massima all’80%.
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Che cosa indica il rapporto NHTSA
Il documento depositato presso la National Highway Traffic Safety Administration identifica la batteria ad alta tensione come componente interessato. La descrizione afferma che la batteria potrebbe guastarsi e causare un incendio. Si tratta della descrizione di un rischio associato alla popolazione del richiamo, non della conferma che tutti i 22.524 veicoli abbiano già una batteria difettosa o che ogni ID.4 coinvolta prenderà fuoco.
Il richiamo non riguarda automaticamente tutti gli ID.4 degli anni modello indicati. NHTSA indica una produzione compresa tra il 1° gennaio 2023 e il 1° febbraio 2025, mentre la copertura effettiva viene determinata dal numero VIN. La cifra comunicata è una stima dei veicoli potenzialmente interessati; non è il numero degli incendi né il numero dei moduli già diagnosticati.
Nei dati pubblici della campagna 26V630 non compare un ordine generale di non guidare o di parcheggiare all’esterno. La misura provvisoria pubblicata da Volkswagen è il limite di ricarica all’80%. Il proprietario deve seguire la lettera relativa alla propria vettura e verificare il VIN, invece di estendere la campagna a ogni ID.4 dello stesso anno.
La riparazione non è ancora pronta
Volkswagen ha indicato che il rimedio è ancora in fase di sviluppo. Le lettere intermedie con la spiegazione del rischio e l’indicazione di ricarica dovrebbero essere inviate il 27 novembre 2026. Un’ulteriore comunicazione arriverà quando la riparazione sarà disponibile. La prima lettera, quindi, serve a notificare il richiamo e la misura temporanea; non equivale necessariamente all’appuntamento per sostituire una parte.
Per sapere se una singola automobile è inclusa, il riferimento è il VIN di 17 caratteri nella ricerca ufficiale NHTSA. La ricerca per anno modello può offrire un quadro generale, ma non sostituisce la verifica individuale. Lo stesso vale per un ID.4 usato: la dichiarazione del venditore non basta, perché il veicolo potrebbe avere una campagna aperta o una riparazione non registrata. Un concessionario Volkswagen autorizzato può controllare il VIN e indicare le attività ancora necessarie.
Impostare la ricarica all’80% riduce l’energia massima immagazzinata prima del viaggio, ma non ripara la batteria e non certifica l’assenza di rischio. L’autonomia può essere inferiore rispetto a una ricarica completa. Non esiste una perdita universale espressa in chilometri: l’ID.4 è stato prodotto con batterie e configurazioni diverse, mentre temperatura, velocità, vento, pneumatici, carico e climatizzazione influenzano il consumo.
Per gli spostamenti quotidiani, il limite potrebbe richiedere una sosta di ricarica aggiuntiva o una pianificazione più prudente. Nei viaggi autostradali, il conducente non dovrebbe aspettarsi la stessa distanza ottenuta in precedenza partendo dal 100%. Volkswagen non ha pubblicato una riduzione di autonomia valida per tutte le versioni coinvolte.
Se il conducente nota fumo, odore di bruciato, avvisi insoliti della batteria o un altro sintomo immediato, deve fermarsi in un luogo sicuro e contattare Volkswagen o i servizi di emergenza secondo necessità. Questa indicazione riguarda una situazione concreta e non sostituisce la procedura del richiamo. Per la campagna 26V630 non è stata pubblicata una disposizione generale che imponga di lasciare tutti i veicoli all’aperto.
Non confondere i numeri delle campagne
L’ID.4 è comparsa anche in precedenti richiami nordamericani. La campagna NHTSA 26V030, depositata nel gennaio 2026, riguarda alcuni veicoli 2023–2025 per i quali la batteria ad alta tensione potrebbe surriscaldarsi. La soluzione descritta comprende interventi software e, quando richiesto dall’ispezione, lavori sui moduli della batteria. La campagna 26V028 interessa alcuni esemplari 2023–2024 i cui moduli delle celle potrebbero avere elettrodi disallineati.
Si tratta di campagne separate, con codici Volkswagen, popolazioni e rimedi differenti. Aver completato un intervento collegato al codice 26V028 o 26V030 non significa che la campagna 93EX sia chiusa. Il VIN va controllato ogni volta che arriva una nuova lettera o compare un nuovo numero di richiamo.
Il quadro fuori dagli Stati Uniti
Transport Canada ha pubblicato l’allerta 2026469 per alcuni ID.4 degli anni modello 2023–2025. Anche il documento canadese descrive il possibile surriscaldamento della batteria e raccomanda di limitare la ricarica all’80% fino alla riparazione. L’allerta è stata pubblicata il 30 settembre e aggiornata il 9 ottobre 2026. Non dimostra però che ogni ID.4 venduta in Europa rientri nella campagna americana o canadese.
La campagna 26V630 è stata depositata da Volkswagen Group of America per veicoli gestiti negli Stati Uniti. Un modello europeo può avere un fornitore della batteria, uno stabilimento o un periodo produttivo diverso. I proprietari in Italia, Germania, Romania e negli altri mercati europei dovrebbero verificare il VIN presso la rete Volkswagen locale e nel sistema richiami del proprio Paese. Importare automaticamente la raccomandazione americana può creare confusione; ignorare una comunicazione locale può invece lasciare aperto un problema di sicurezza.
Al momento della pubblicazione sono confermati il numero stimato dei veicoli statunitensi, il limite provvisorio all’80% e l’assenza di un rimedio finale. Il passo pratico è controllare il VIN e fissare un appuntamento con un’officina autorizzata quando Volkswagen renderà disponibile la riparazione. La sostituzione privata di componenti della batteria non è un’alternativa alla procedura ufficiale.
