Les World Car Awards ont publié la liste provisoire de la saison 2027. La catégorie principale, World Car of the Year, compte 56 véhicules éligibles et donne une place particulièrement importante aux marques et groupes chinois. Il ne s’agit pas encore des finalistes et cette liste ne permet pas de prédire le vainqueur. Elle ouvre le processus d’essais et de votes du jury international.
Une liste de 56 véhicules
La page officielle cite des marques déjà connues en Europe, comme BMW, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz, Mazda, Renault, Subaru, Volkswagen et Volvo. Elle comprend également BYD, Changan, Chery, Deepal, Exeed, GAC Aion, Geely, iCAUR, Jetour, Leapmotor, Lepas, Lynk & Co, MG, Omoda, Onvo, XPeng et Zeekr.
Les formats sont variés. Geely EX2, Leapmotor T03 et GAC Aion UT se situent du côté des modèles compacts, tandis que BYD Ti7, Jetour G700 et Exeed Exlantix ET occupent le segment des grands SUV. Deepal, XPeng et Zeekr apparaissent avec des voitures électriques destinées à plusieurs niveaux du marché. La liste comprend aussi des hybrides rechargeables et des véhicules thermiques : le prix principal n’est donc pas réservé aux voitures électriques.
La formule « plus de la moitié des candidats sont chinois » doit être présentée avec prudence. Les World Car Awards publient des noms de modèles, sans indiquer séparément la nationalité de la propriété, du développement ou de la fabrication. Le résultat d’un décompte varie selon que l’on inclut les marques appartenant à des groupes chinois, les coentreprises ou les modèles mondiaux produits en Chine. Le fait vérifiable est que les constructeurs et groupes chinois occupent une place majeure dans le champ, sans qu’un total officiel par nationalité soit publié.
Les conditions d’éligibilité
Pour le World Car of the Year, un modèle doit être produit à au moins 10 000 exemplaires par an. Il doit aussi être vendu sous le niveau de prix des véhicules de luxe dans ses marchés principaux et être commercialisé dans au moins deux marchés majeurs situés sur deux continents différents. Le programme cite notamment la Chine, l’Europe, l’Inde, le Japon, la Corée, l’Amérique latine et les États-Unis.
La période d’éligibilité va du 1er janvier 2026 au 19 mars 2027. Être « commercialisé » signifie davantage qu’une présentation mondiale ou qu’une campagne de réservations en ligne. Les critères officiels demandent une disponibilité physique à l’achat ou en leasing, par l’intermédiaire d’un réseau de concessionnaires. Pour les marques chinoises récentes, cette condition permet de distinguer une annonce d’expansion d’une véritable activité commerciale.
Les véhicules doivent être nouveaux ou avoir fait l’objet d’une évolution substantielle. Tout modèle éligible dans une autre catégorie est automatiquement admis à l’évaluation du World Car Design of the Year. Le prix du design suit toutefois son propre processus et ne doit pas être confondu avec le titre général.
Des marques chinoises dans tous les segments
Les candidats chinois ne sont pas concentrés dans une seule niche. BYD Ti7, Jetour G700 et Exeed Exlantix ET visent le marché des grands SUV. Geely EX2, Leapmotor T03, GAC Aion UT et MG4 EV Urban sont plus proches des voitures urbaines et compactes. XPeng, Zeekr, Deepal et Onvo proposent des véhicules électriques avec plusieurs carrosseries et niveaux de prix.
La structure des groupes mérite aussi d’être prise en compte. MG est contrôlée par SAIC, Omoda, Exeed et Jetour sont liées à Chery, tandis que Lynk & Co et Zeekr font partie de l’écosystème Geely. Onvo a été lancée par Nio et Polestar est une marque premium internationale liée à Geely. Un décompte effectué uniquement à partir des logos peut donc sous-estimer le poids industriel et financier des entreprises chinoises derrière les candidats.
Certains modèles ont un profil international plus complexe. Buick Electra E7, Chevrolet Captiva EV / PHEV, Nissan Frontier Pro et Mazda CX-6e / EZ-60 ne doivent pas être décrits exactement comme des véhicules d’une marque exclusivement chinoise. Ils montrent comment le développement, la production et les partenariats industriels traversent de plus en plus les frontières.
Les autres catégories comptent aussi des candidats chinois
La présence chinoise s’étend au World Luxury Car. La liste comprend Avatr 06, Avatr 07, Avatr 12, Denza BAO 5, XPeng G9, XPeng G9L, XPeng X9 et Zeekr 9X, aux côtés de modèles d’Audi, BMW, Genesis, Jaguar, Polestar, Porsche et Range Rover.
Pour la catégorie luxury, le seuil de production est fixé à 5 000 unités par an, avec la même exigence de présence dans deux marchés et deux continents. Le World Performance Car comprend Lynk & Co 02 et Zeekr 7GT, ainsi que des modèles sportifs d’Alpine, Cadillac, Chevrolet, Genesis, Kia, Lotus, Mercedes-AMG et Porsche. Cette catégorie exige au moins 1 000 unités annuelles et un caractère clairement orienté vers la performance.
Le World Urban Car possède d’autres critères, dont une longueur maximale de 4,25 mètres, une homologation pour la route et une production d’au moins 5 000 unités par an. La catégorie électrique doit également être consultée séparément. Une voiture électrique n’est pas automatiquement inscrite à tous les prix, tandis que tout véhicule éligible à une autre catégorie peut être examiné pour le design.
Les finalistes seront connus en janvier
Le calendrier prévoit que les jurés essaieront les véhicules éligibles de septembre 2026 à janvier 2027. Le premier vote se terminera le 28 décembre 2026. Le 5 janvier 2027, les organisateurs annonceront le Top 10 du World Car of the Year et les cinq finalistes des catégories luxury, performance, urban et design.
Le deuxième vote prendra fin le 16 février. Les lauréats seront annoncés le 24 mars 2027 au Salon international de l’automobile de New York. D’ici là, un candidat éligible n’est ni un finaliste ni un vainqueur probable. La liste actuelle confirme l’accès au processus, pas le résultat du scrutin.
Pour les acheteurs européens, la saison 2027 sera un test de portée commerciale réelle. Les entreprises chinoises sont présentes avec des citadines, des SUV familiaux, des modèles premium et des véhicules sportifs. Leur prochaine étape consiste à prouver que ces produits sont disponibles dans plusieurs marchés, qu’ils respectent les critères et qu’ils convainquent un jury international.
