Qu’on aime ou non le style, le BMW X6 actuel est un SUV coupé compétitif. Châssis et équipements sont au sommet de la catégorie ; la X6 M est extrêmement rapide. Les diesel restent les plus rationnels en coûts et se conduisent bien ; un habitacle plus grand améliore la praticité. Des rivales comme le Mercedes GLE laissent la catégorie ouverte.
La X6 divise, mais se vend bien pour BMW. Cette génération est la meilleure à ce jour : moins lourde, moins soiffeuse, plus facile à conduire, mieux équipée.
Le profil coupé nuit moins à la praticité. BMW a élargi la X6, plus d’empattement, habitacle et coffre. Pas de sept places comme la X5 proche, mais volume et place arrière compétitifs.
Motorisations du diesel six cylindres sobre vers 6 l/100 km jusqu’à la X6 M Competition — l’un des rares SUV à envisager près d’un circuit. Toutes se conduisent bien, équilibre tenue-confort, mais suspension ferme sur routes roumaines typiques.
Série en Sport et M Sport avec 40i essence et 30d/40d diesel : jantes 19 pouces, LED adaptatifs, sièges sport avant chauffants en cuir Vernasca, hayon électrique et Live Cockpit Professional.
Rivales : Mercedes-Benz GLE Coupé, Porsche Cayenne Coupé, Range Rover Velar ; Audi Q8 Sportback e-tron en électrique. Prix élevés : X6 à partir de plus de 75 000 €, X6 M Competition d’environ 140 000 €.
