Grande Panda Hybrid : retour de Fiat en segment B
Plus de 23 millions d’unités vendues en Europe étayent ce retour avec technologie mild-hybrid à prix compétitif.
Système T-Gen3
Turbo 1,2 100 ch, électrique 28 ch, 110 ch combinés. Batterie 48 V 0,876 kWh, eDCT six rapports. Jusqu’à 1 km en électrique sous 30 km/h (Fiat). WLTP 5,0–5,1 l/100 km ; 160 km/h ; 0–100 km/h en 10 s ; CO₂ 115–117 g/km.
Plateforme Smart Car (Citroën C3, Opel Frontera) : 3,99 m × 1,76 m × 1,58 m, braquage 10,9 m, traction avant.
Cinq places, coffre 412 litres (51 litres de plus que l’électrique). Entrée de gamme europe sous 19 000 € (positionnement Fiat).
Design et habitacle
Lignes géométriques retro-modernes ; sept couleurs « No Grey ». La Prima : jantes 17 pouces.
BAMBOX Bamboo Fiber Tex® (33 % bambou), matière recyclée équivalent 140 briques de boisson. Coffre 412 l / 1 366 l rabattu.
Suspension plus ferme que la Citroën C3 sur la même base ; vent sur autoroute.
Sur route en Roumanie
Couple électrique utile en ville malgré 10 s au chrono. Consommation réelle 6,1 l/100 km (~20 % au-dessus du WLTP 5,1 l/100 km).
Prix Roumanie
Pop 18 850 € (16 460 € avec Rabla) ; Icon 19 850 € ; La Prima 21 850 €.
Face à Toyota Yaris Cross (4,5 l/100 km officiel) : Fiat moins cher ; coffre 412 l vs 397 l.
Conclusion
Fort en ville et navette ; T-Gen3 et prix convainquent. Autoroute confirme le rôle de city car moderne.
