Grande Panda Hybrid: Fiat zurück im B-Segment
Über 23 Millionen verkaufte Einheiten in Europa untermauern die Rückkehr mit Mild-Hybrid-Technik zum wettbewerbsfähigen Preis.
T-Gen3-System
1,2-Liter-Turbo 100 PS, E-Motor 28 PS, 110 PS kombiniert. 48-V-Batterie 0,876 kWh, Sechs-Gang-eDCT. Bis 1 km rein elektrisch unter 30 km/h (Fiat). WLTP 5,0–5,1 l/100 km; 160 km/h; 0–100 km/h in 10 s; CO₂ 115–117 g/km.
Smart-Car-Plattform (Citroën C3, Opel Frontera): 3,99 m × 1,76 m × 1,58 m, Wendekreis 10,9 m, Frontantrieb.
Fünf Sitze, Kofferraum 412 Liter (51 Liter mehr als EV). Einstieg in Europa unter 19.000 € (Fiat-Positionierung).
Design und Innenraum
Retro-geometrisches Design, sieben „No Grey“-Farben. La Prima: 17-Zoll-Felgen.
BAMBOX Bamboo Fiber Tex® (33 % Bambus), recyceltes Material entsprechend 140 Getränkekartons. Kofferraum 412 l / 1.366 l umgeklappt.
Federung straffer als Citroën C3 auf gleicher Plattform; Windgeräusch auf der Autobahn.
Fahrbericht Rumänien
Elektrischer Schub in der Stadt trotz 10 s auf dem Papier. Realverbrauch 6,1 l/100 km (~20 % über WLTP 5,1 l/100 km).
Preise Rumänien
Pop 18.850 € (16.460 € mit Rabla); Icon 19.850 €; La Prima 21.850 €.
Gegen Toyota Yaris Cross (4,5 l/100 km offiziell): Fiat günstiger, Kofferraum 412 l vs 397 l.
Fazit
Stark in Stadt und Pendeln; Mild-Hybrid T-Gen3 und Preis überzeugen. Autobahn bestätigt City-Car-Rolle.
