Au volant, la Renault Zoe se comporte comme une citadine thermique classique, en beaucoup plus silencieuse. Elle convient comme seconde voiture pour les trajets courts et les courses : pratique, autonomie proche de 390 km, coût d’usage très faible.
Après plus d’une décennie en showroom et face à des rivales neuves, plus nombreuses et plus rapides, la Zoe n’est plus en tête du segment : elle tient bon. Elle n’est plus aussi abordable qu’autrefois, et la note zéro étoile d’Euro NCAP complique la recommandation.
La Renault Zoe compte parmi les premières électriques accessibles au monde, lancée en 2012, deux ans après la Nissan Leaf. Deux générations de cette supermini aux formes rondes ont suivi, longtemps la seule électrique du constructeur. En 2022 est arrivée la Megane E-Tech, puis d’autres modèles, dont la Renault 5 ressuscitée.
Le marché des petites électriques a explosé après la Zoe : la concurrence est dense. Les rivales les plus proches sont d’autres superminis zéro émission, comme la Peugeot e-208, l’Opel Corsa Electric ou l’Ora Funky Cat, avec une praticité et une autonomie comparables. La Zoe garde l’avantage d’un coffre de 338 litres et d’une autonomie annoncée à 400 km.
Des alternatives plus stylées — Fiat 500, Honda e, MINI Electric — séduiront les acheteurs d’une citadine urbaine sophistiquée, mais ce sont surtout des voitures de ville, avec peu de coffre et d’autonomie. Des électriques familiales moins chères la concurrencent aussi ; la Zoe répond par plus d’autonomie, un look plus actuel et une technologie plus moderne pour parfois moins d’argent.
Le prix de départ approche désormais les 35 000 €, notamment après la fin des aides plug-in. Les finitions et motorisations ont aussi été réduites. Auparavant, deux puissances étaient proposées sur le moteur avant unique : R110 à 107 ch ou R135 à 134 ch ; seule la version la plus puissante reste.
Le choix se fait entre Techno et Iconic ; sur l’Iconic, la recharge rapide 50 kW et les jantes 17 pouces sont de série. Même en entrée de gamme, la Zoe est bien équipée : phares et feux LED, écran d’instruments 10 pouces et écran tactile portrait 9,3 pouces avec EasyLink Renault, navigation satellite, Apple CarPlay et Android Auto.
Elle dispose aussi de surveillance d’angle mort, de capteurs de stationnement avant/arrière et d’une caméra de recul. Il manque toutefois certains airbags essentiels, ce qui explique en partie le zéro étoile Euro NCAP en 2021.
