Al volante, el Renault Zoe se comporta como un utilitario tradicional con motor térmico, aunque mucho más silencioso. Encaja como segundo coche familiar para trayectos cortos y recados diarios: sigue siendo razonablemente práctico, ofrece una autonomía cercana a los 390 km y cuesta muy poco de usar.

Tras más de una década en salones y con rivales nuevos cada vez más numerosos y rápidos, el Zoe ya no lidera el segmento: más bien resiste. Tampoco es tan barato como antes, y la calificación de cero estrellas de Euro NCAP complica aún más la recomendación.

El Renault Zoe fue uno de los primeros eléctricos asequibles del mundo, presentado en 2012, solo dos años después del Nissan Leaf. Desde entonces hubo dos generaciones de este supermini de formas redondeadas, que durante mucho tiempo fue el único turismo eléctrico de Renault. Eso cambió en 2022 con el hatchback Renault Megane E-Tech, seguido por más modelos eléctricos, incluido el renacido Renault 5.

El mercado de utilitarios eléctricos explotó tras la llegada del Zoe, así que la competencia es amplia. Los rivales más directos son otros superminis de emisiones cero, como el Peugeot e-208, el Opel Corsa Electric y el Ora Funky Cat, con niveles similares de practicidad y autonomía. El Zoe sigue ganándoles con un maletero de 338 litros y una autonomía declarada de 400 km.

Alternativas más elegantes, como el Fiat 500, el Honda e o el MINI Electric, atraerán a quienes buscan un urbano inteligente y sofisticado, pero son coches de ciudad ante todo, con poco espacio de carga y autonomía limitada. Algunos eléctricos familiares más baratos también compiten con el Zoe, que responde con más autonomía, mejor imagen y tecnología más moderna por menos dinero.

En precio, la cifra de entrada del Zoe ha subido hasta casi 35.000 € tras, entre otras cosas, la eliminación de las ayudas públicas a los enchufables. También se redujeron recientemente los acabados y motorizaciones. Antes el Zoe ofrecía dos potencias para su único motor delantero: R110 con 107 CV o R135 con 134 CV; hoy solo queda la versión más potente.

El comprador elige entre Techno e Iconic; la diferencia principal es que los Iconic, más caros, incluyen de serie carga rápida de 50 kW y llantas de aleación de 17 pulgadas. Incluso el Zoe de acceso va bien equipado: faros y pilotos LED, cuadro digital de 10 pulgadas y pantalla táctil central vertical de 9,3 pulgadas con el infoentretenimiento EasyLink de Renault, navegación por satélite integrada y conectividad Apple CarPlay y Android Auto.

El Zoe también dispone de monitor de ángulo muerto, sensores de aparcamiento delanteros y traseros y cámara de marcha atrás. Le faltan, no obstante, algunos airbags esenciales, parte del motivo por el que obtuvo cero estrellas en Euro NCAP en 2021.