Le auto connesse possono comunicare tramite reti cellulari, Wi-Fi, Bluetooth o satellite. Fonte foto: Alliance for Automotive Innovation

I costruttori chiedono agli Stati Uniti di vietare in modo permanente le auto connesse dalla Cina

La principale organizzazione dell’industria auto degli Stati Uniti chiede al Congresso di adottare, prima della fine della legislatura in corso, un divieto permanente della vendita, dell’importazione e della fabbricazione di automobili connesse, hardware e software associati alla Cina.

La richiesta è stata inviata il 3 settembre 2026 da Alliance for Automotive Innovation alla dirigenza della Camera dei rappresentanti e del Senato. L’organizzazione rappresenta costruttori che producono la maggior parte delle auto vendute negli Stati Uniti, oltre a fornitori di componenti, batterie e semiconduttori.

Il passo non significa che un nuovo divieto sia già in vigore. L’industria sostiene il progetto bipartisan Connected Vehicle Security Act of 2026, registrato al Senato come S.4429. L’iniziativa è stata presentata dai senatori Bernie Moreno ed Elissa Slotkin ed è passata a luglio, con voto unanime, dalla Commissione Commercio del Senato. Per diventare legge, il testo deve ancora completare l’iter legislativo ed essere promulgato.

Cosa vuole vietare il progetto

Il titolo ufficiale di S.4429 descrive un divieto di importare, fabbricare, vendere, rivendere o immettere nel commercio tra Stati veicoli connessi e tecnologie associate che abbiano legami con avversari stranieri degli Stati Uniti.

Nella sua comunicazione, Alliance for Automotive Innovation insiste sulla Cina e chiede che le restrizioni coprano tre categorie:

  • veicoli connessi prodotti da aziende interessate;
  • il software che assicura connettività o funzioni di guida automatizzata;
  • i componenti hardware attraverso i quali l’auto comunica verso l’esterno.

Il testo legislativo mira a consolidare la regola esistente del Dipartimento del Commercio e a ridurre la possibilità che venga modificata in seguito solo con una decisione amministrativa.

Gli Stati Uniti hanno già restrizioni, applicate a tappe

L’Ufficio per l’industria e la sicurezza del Dipartimento del Commercio, noto come BIS, ha adottato a gennaio 2025 una regola per i veicoli e le tecnologie connesse con un nesso sufficiente con Cina o Russia. La regola è in vigore dal 17 marzo 2025, ma i divieti sono programmati in modo graduale.

Misura Momento di applicazione
Divieto di vendita di auto connesse da parte di produttori controllati da Cina o Russia o sotto la loro giurisdizione Anno-modello 2027
Divieto di importare o vendere auto che usano software connesso o software di guida automatizzata proveniente da entità interessate Anno-modello 2027
Divieto di importare hardware di connettività proveniente da entità interessate Anno-modello 2030; 1° gennaio 2029 per componenti senza anno-modello

La regola attuale consente autorizzazioni generali per certe situazioni a rischio ridotto e autorizzazioni individuali per transazioni che, di norma, sarebbero vietate. Proprio il carattere amministrativo e questi meccanismi di autorizzazione spiegano perché l’industria chieda ora una soluzione legislativa permanente.

Cosa significa, in pratica, un’auto connessa

Il termine non riguarda solo robotaxi o veicoli completamente autonomi. BIS definisce il sistema di connettività dell’auto tramite componenti come l’unità telematica e i moduli Bluetooth, cellulari, Wi-Fi o via satellite. Nella sfera della regola entra anche il software dei sistemi di guida automatizzata.

Queste tecnologie possono trasmettere la posizione dell’auto, informazioni sul funzionamento e dati generati dall’utente, ricevere aggiornamenti a distanza e comunicare con applicazioni o servizi esterni. Le autorità americane ritengono che l’accesso non autorizzato a tali sistemi potrebbe consentire la raccolta di dati sensibili o, in certe condizioni, la manipolazione da remoto dell’automobile.

Questa è la valutazione di rischio su cui si basa la politica degli Stati Uniti. La sola presenza di una connessione a internet non dimostra che una determinata automobile trasmetta dati a un governo straniero; la restrizione parte dall’origine e dal controllo del produttore, del software o dei componenti, non dall’accertamento di un incidente per ogni modello.

Sicurezza nazionale, ma anche tutela dell’industria

John Bozzella, presidente di Alliance for Automotive Innovation, sostiene che le automobili cinesi sovvenzionate guadagnano quote di mercato in Europa, Australia, Sud-est asiatico, Messico e Sudamerica. L’organizzazione descrive la situazione sia come rischio per i dati e la sicurezza sia come minaccia per la produzione e i posti di lavoro dell’industria americana.

Queste affermazioni rappresentano la posizione dell’organizzazione di lobby. L’effetto economico del progetto è però chiaro: oltre al filtro di sicurezza informatica, un divieto legale alzerebbe una barriera molto difficile da superare per i costruttori cinesi che tentassero di entrare nel mercato americano, anche tramite produzione locale o partnership.

Il sostegno all’iniziativa non arriva solo dai costruttori americani. L’elenco dei membri di Alliance for Automotive Innovation comprende aziende di Stati Uniti, Europa, Giappone e Corea del Sud, come Ford, General Motors, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen, Toyota, Honda, Hyundai, Kia e Stellantis. Il comunicato è però emesso a nome dell’associazione e non va interpretato automaticamente come una dichiarazione individuale identica di ciascun membro.

Cosa può cambiare per produttori e fornitori

Se S.4429 diventa legge nella forma perseguita dai promotori, i costruttori che vendono negli Stati Uniti dovranno dimostrare con più rigore da dove provengono i moduli di comunicazione e il codice software integrato nelle auto. In pratica, ciò può portare a:

  • sostituire alcuni fornitori cinesi di hardware o software;
  • verificare la struttura proprietaria di fornitori e partner;
  • sviluppare configurazioni tecniche distinte per gli Stati Uniti e per gli altri mercati;
  • costi aggiuntivi di conformità e certificazione.

L’impatto esatto dipende dal testo finale approvato dal Congresso. Gli emendamenti possono modificare definizioni, soglie di partecipazione al capitale, eccezioni e calendario di applicazione.

Questa misura ha effetto in Romania?

Non in modo diretto. Una legge americana si applica al mercato degli Stati Uniti e le automobili cinesi possono continuare a essere vendute in Romania se rispettano le regole di omologazione, sicurezza, protezione dei dati e sicurezza informatica dell’Unione europea.

Effetti indiretti possono apparire nella catena di fornitura. Un gruppo auto presente sia in Europa sia negli Stati Uniti può decidere di usare fornitori diversi, separare le piattaforme software o eliminare certi componenti da tutti i modelli per semplificare la produzione. Per questo la disputa americana riguarda più dell’accesso dei marchi cinesi a un solo mercato: può influenzare l’architettura tecnica delle future auto globali.

Fonti