Vernetzte Autos können über Mobilfunk, WLAN, Bluetooth oder Satellit kommunizieren. Fotoquelle: Alliance for Automotive Innovation

Autohersteller fordern von den USA ein dauerhaftes Verbot vernetzter Autos aus China

Die führende Organisation der US-Autoindustrie fordert den Kongress auf, noch vor Ende der laufenden Legislaturperiode ein dauerhaftes Verbot des Verkaufs, der Einfuhr und der Herstellung vernetzter Autos sowie von Hardware und Software mit China-Bezug zu beschließen.

Das Ersuchen ging am 3. September 2026 von der Alliance for Automotive Innovation an die Führungen von Repräsentantenhaus und Senat. Die Organisation vertritt Hersteller, die den Großteil der in den USA verkauften Autos produzieren, sowie Zulieferer von Komponenten, Batterien und Halbleitern.

Der Schritt bedeutet nicht, dass bereits ein neues Verbot gilt. Die Industrie unterstützt den überparteilichen Connected Vehicle Security Act of 2026, im Senat als S.4429 eingetragen. Die Initiative stammt von den Senatoren Bernie Moreno und Elissa Slotkin und passierte im Juli einstimmig den Handelsausschuss des Senats. Um Gesetz zu werden, muss der Entwurf den weiteren Gesetzgebungsprozess durchlaufen und unterzeichnet werden.

Was der Entwurf verbieten soll

Der offizielle Titel von S.4429 beschreibt ein Verbot, vernetzte Fahrzeuge und zugehörige Technologien mit Verbindungen zu ausländischen Gegnern der USA einzuführen, herzustellen, zu verkaufen, weiterzuverkaufen oder in den zwischenstaatlichen Handel zu bringen.

In ihrer Mitteilung betont die Alliance for Automotive Innovation China und fordert, dass die Beschränkungen drei Kategorien abdecken:

  • vernetzte Fahrzeuge betroffener Unternehmen;
  • Software, die Konnektivität oder automatisierte Fahrfunktionen bereitstellt;
  • Hardware-Komponenten, über die das Auto nach außen kommuniziert.

Der Gesetzestext soll die bestehende Regelung des Handelsministeriums festigen und die Möglichkeit verringern, sie später allein durch eine Verwaltungsentscheidung zu ändern.

Die USA haben bereits stufenweise Beschränkungen

Das Bureau of Industry and Security im Handelsministerium, bekannt als BIS, hat im Januar 2025 eine Regel für vernetzte Fahrzeuge und Technologien mit hinreichendem Bezug zu China oder Russland angenommen. Die Regel gilt seit dem 17. März 2025, die Verbote sind jedoch gestaffelt.

Maßnahme Zeitpunkt der Anwendung
Verbot des Verkaufs vernetzter Autos durch Hersteller, die von China oder Russland kontrolliert werden oder deren Gerichtsbarkeit unterliegen Modelljahr 2027
Verbot der Einfuhr oder des Verkaufs von Autos, die vernetzte Software oder Software für automatisiertes Fahren von betroffenen Stellen nutzen Modelljahr 2027
Verbot der Einfuhr von Konnektivitäts-Hardware betroffener Stellen Modelljahr 2030; 1. Januar 2029 für Komponenten ohne Modelljahr

Die geltende Regel erlaubt allgemeine Genehmigungen für bestimmte Situationen mit geringerem Risiko und Einzelgenehmigungen für Geschäfte, die sonst verboten wären. Gerade der administrative Charakter und diese Genehmigungsmechanismen erklären, warum die Industrie nun eine dauerhafte gesetzliche Lösung fordert.

Was ein vernetztes Auto tatsächlich ist

Der Begriff meint nicht nur Robotaxis oder vollständig autonome Fahrzeuge. BIS definiert das Konnektivitätssystem des Autos über Komponenten wie die Telematikeinheit und Bluetooth-, Mobilfunk-, WLAN- oder Satellitenmodule. In den Anwendungsbereich fällt auch Software automatisierter Fahrsysteme.

Diese Technologien können die Position des Autos, Betriebsdaten und vom Nutzer erzeugte Daten übertragen, Fernupdates empfangen und mit externen Apps oder Diensten kommunizieren. US-Behörden halten unbefugten Zugriff auf solche Systeme für geeignet, sensible Daten zu sammeln oder unter bestimmten Bedingungen das Auto ferngesteuert zu beeinflussen.

Das ist die Risikoeinschätzung, auf der die US-Politik beruht. Allein eine Internetverbindung beweist nicht, dass ein bestimmtes Auto Daten an eine ausländische Regierung sendet; die Beschränkung setzt am Ursprung und an der Kontrolle von Hersteller, Software oder Komponenten an, nicht an einem nachgewiesenen Vorfall für jedes Modell.

Nationale Sicherheit, aber auch Schutz der Industrie

John Bozzella, Präsident der Alliance for Automotive Innovation, argumentiert, subventionierte chinesische Autos gewönnen Marktanteile in Europa, Australien, Südostasien, Mexiko und Südamerika. Die Organisation beschreibt die Lage sowohl als Risiko für Daten und Sicherheit als auch als Bedrohung für Produktion und Arbeitsplätze der US-Industrie.

Diese Aussagen sind die Position der Lobbyorganisation. Die wirtschaftliche Wirkung des Entwurfs ist dennoch klar: Neben einem Cybersicherheitsfilter würde ein gesetzliches Verbot eine sehr schwer zu überwindende Hürde für chinesische Hersteller errichten, die den US-Markt betreten wollen, auch über lokale Fertigung oder Partnerschaften.

Die Unterstützung kommt nicht nur von US-Herstellern. Die Mitgliederliste der Alliance for Automotive Innovation umfasst Unternehmen aus den USA, Europa, Japan und Südkorea, darunter Ford, General Motors, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen, Toyota, Honda, Hyundai, Kia und Stellantis. Die Mitteilung erfolgt jedoch im Namen des Verbands und sollte nicht automatisch als identische Einzelstellungnahme jedes Mitglieds gelesen werden.

Was sich für Hersteller und Zulieferer ändern kann

Wird S.4429 in der von den Initiatoren angestrebten Form Gesetz, müssen Hersteller, die in den Vereinigten Staaten verkaufen, strenger nachweisen, woher Kommunikationsmodule und der in Autos integrierte Softwarecode stammen. Praktisch kann das führen zu:

  • dem Austausch mancher chinesischer Hardware- oder Softwarezulieferer;
  • der Prüfung der Eigentumsstruktur von Zulieferern und Partnern;
  • der Entwicklung getrennter technischer Konfigurationen für die USA und andere Märkte;
  • zusätzlichen Kosten für Compliance und Zertifizierung.

Die genaue Wirkung hängt vom endgültigen, vom Kongress gebilligten Text ab. Änderungen können Definitionen, Beteiligungsgrenzen, Ausnahmen und den Zeitplan anpassen.

Hat diese Maßnahme Wirkung in Rumänien?

Nicht direkt. Ein US-Gesetz gilt für den US-Markt, und chinesische Autos können in Rumänien weiter verkauft werden, wenn sie die Homologations-, Sicherheits-, Datenschutz- und Cybersicherheitsregeln der Europäischen Union erfüllen.

Indirekte Effekte können in der Lieferkette auftreten. Ein Autokonzern, der in Europa und den USA präsent ist, kann andere Zulieferer nutzen, Softwareplattformen trennen oder bestimmte Komponenten aus allen Modellen nehmen, um die Fertigung zu vereinfachen. Deshalb geht der US-Streit über den Zugang chinesischer Marken zu einem einzelnen Markt hinaus: Er kann die technische Architektur künftiger globaler Autos beeinflussen.

Quellen