BYD è stato, a luglio 2026, il maggiore esportatore cinese di autovetture elettrificate, secondo i dati CPCA. Fonte foto: archivio Carboratory

Le vendite auto in Cina calano per il 10° mese, le esportazioni quasi raddoppiano

Il mercato interno delle autovetture in Cina è sceso a luglio 2026 per il decimo mese consecutivo, mentre le fabbriche hanno inviato sempre più auto, soprattutto elettriche e ibride plug-in, verso i mercati esteri. I dati dell’Associazione cinese delle autovetture (CPCA), ripubblicati dall’Associazione cinese dei dealer auto (CADA), mostrano un retail interno di 1,461 milioni di unità, −20,9% rispetto a luglio 2025. Le esportazioni di autovetture, compresi veicoli completi e kit CKD, sono arrivate a 918.000 unità, +87,8%.

Per un acquirente in Romania le cifre non sono una statistica lontana. Parte di questo volume arriva già nell’Unione europea, dove BYD, SAIC (MG), Chery e Leapmotor sono cresciuti con forza nel primo semestre, secondo ACEA. In parallelo, Dacia ha registrato nell’UE 262.511 immatricolazioni, −8,8%. Il programma Rabla 2026 non finanzia auto fabbricate in Cina.

Cosa si è venduto in Cina a luglio

Il retail interno di autovetture è stato 1,461 milioni di unità a luglio, −20,9% sull’anno precedente e −8,8% rispetto a giugno. Nei primi sette mesi il retail ha totalizzato 10,173 milioni di unità, −20,3%.

La struttura del mercato interno si è polarizzata:

  • le autovetture a benzina sono scese del 44% al retail, e l’insieme dei veicoli a combustione (comprese le ibride convenzionali) del 41%;
  • i veicoli a nuova energia (elettrici, plug-in hybrid e con extender di autonomia) sono scesi del 3,9%, a 951.000 unità, ma hanno raggiunto il 65,1% del retail interno;
  • i marchi autoctoni hanno avuto 1,04 milioni di unità e il 71% del retail;
  • i marchi tedeschi hanno avuto il 12,4% del retail (−2,0 punti percentuali rispetto a luglio 2025), quelli giapponesi il 10,9% (−1,9 pp) e quelli americani il 4,2% (−1,0 pp).

Reuters, che cita gli stessi dati CPCA, ha arrotondato il retail interno a 1,47 milioni di unità (−21,1%) e le esportazioni a 923.000 (+88,2%). Le differenze rispetto al rapporto CADA sono di arrotondamento; la direzione è la stessa. Reuters cita il segretario generale CPCA, Cui Dongshu: il calo è stato più severo di quanto l’associazione avesse anticipato, e i prezzi più alti del carburante hanno colpito le vendite di modelli a benzina e la domanda di berline d’ingresso.

L’export è diventato una parte sempre maggiore della produzione. A luglio le 918.000 autovetture esportate hanno rappresentato il 41% delle vendite delle fabbriche, rispetto al 21% di luglio 2025. Di queste, 540.000 erano veicoli a nuova energia, +147,8%.

L’export di elettriche si è avvicinato a tutto il 2025

A livello dell’intera industria auto, non solo delle autovetture, l’Associazione dei costruttori auto della Cina (CAAM) ha riportato per il primo semestre 2026 5,1 milioni di veicoli esportati, +65,3%. Le esportazioni di veicoli a nuova energia sono state 2,355 milioni, +120%, secondo i dati CAAM ripresi da Xinhua. In tutto il 2025, le stesse esportazioni NEV sono state 2,615 milioni. Il semestre 2026 ha quindi coperto quasi tutto il volume del 2025.

ECNS, citando sempre CAAM, ha arrotondato le esportazioni NEV del semestre a 2,35 milioni. La cifra di 2,355 milioni è quella dettagliata. Non va mescolata con l’export di autovetture CPCA: CAAM include anche i veicoli commerciali.

A luglio, i maggiori esportatori cinesi di autovetture a nuova energia, secondo CPCA, sono stati BYD (173.721), Chery (82.768), Tesla China (66.330) e Geely (60.584). Tesla Shanghai produce in Cina ed esporta, anche verso l’Europa; non è un marchio cinese, ma i suoi volumi entrano nelle statistiche di export dalla Cina.

Geely: l’export ha superato tutto il 2025 già a giugno

Geely Automobile Holdings è un esempio misurabile. Nell’annuncio vendite di giugno 2026, il gruppo ha riportato 474.228 esportazioni nel primo semestre, +158% rispetto a 184.114 nel S1 2025. Solo a giugno sono state 102.874 le unità esportate. Il volume del semestre ha superato il totale export del 2025, di 420.000 unità, confermato in seguito nel comunicato dei risultati semestrali.

Nel comunicato del 17 agosto 2026, Geely ha alzato l’obiettivo di export per il 2026 da 640.000 a 920.000 unità, dopo che i volumi mensili hanno superato le 100.000 sia a giugno sia a luglio. L’annuncio di luglio conferma 106.663 vendite fuori dalla Cina continentale in quel mese. Le vendite totali del gruppo nel semestre sono state 1,42 milioni di veicoli, in crescita di solo l’1%: l’export ha compensato la domanda debole in patria.

Il Geely Auto di questi rapporti non è identico al Geely Group delle tabelle ACEA. ACEA include nel gruppo anche Volvo, Polestar, Lotus, Lynk & Co, Zeekr e Smart. La crescita del +4,1% del gruppo Geely nell’UE (157.253 immatricolazioni) non misura solo i marchi cinesi del gruppo.

Pressione su Volkswagen, Mercedes e BMW

In Cina i costruttori europei perdono più del mercato totale. Volkswagen Group ha consegnato in Cina 973.000 veicoli nel primo semestre 2026, −25,9%, secondo il comunicato consegne del 10 luglio 2026. Nel secondo trimestre le consegne in Cina sono state 424.300, −36,6%. A livello globale il gruppo è sceso del 6,3%, a 4,13 milioni. Fuori dalla Cina, Marco Schubert (vendite Volkswagen) ha detto che il gruppo è cresciuto di circa il 2%.

Le consegne di elettriche Volkswagen in Cina sono scese del 47,9% nel semestre, a 30.900 unità. In Europa le stesse consegne BEV sono cresciute dell’8,4%, a 377.000.

Mercedes-Benz ha riportato un calo del 30% delle vendite di autovetture in Cina nel secondo trimestre. BMW Group ha consegnato in Cina 117.815 veicoli nel T2 (−30,2%) e 261.773 nel semestre (−20,4%). Le cifre complete sono nell’articolo separato sui cali di Mercedes, BMW e Volkswagen in Cina.

Questi cali non si traducono automaticamente in prezzi più bassi in Romania. Forzano però il mix di modelli, il ritmo di lancio e i margini dei gruppi che vendono qui Volkswagen, Škoda, Audi, BMW e Mercedes.

Dove arrivano le esportazioni: Europa, non solo mercati emergenti

Nell’Unione europea le immatricolazioni di autovetture nuove sono cresciute del 5,7% nel primo semestre 2026, secondo il comunicato ACEA del 23 luglio 2026. Le elettriche a batteria sono arrivate al 20,7% del mercato (1.220.890 unità).

I marchi cinesi elencati separatamente da ACEA hanno avuto aumenti chiari:

Gruppo (ACEA, UE, S1 2026) Immatricolazioni Evoluzione Quota
BYD 130.743 +168,2% 2,2%
SAIC Motor (incluso MG) 127.585 +19,1% 2,2%
Chery (inclusi Omoda, Jaecoo, Jetour) 84.987 +268,7% 1,4%
Leapmotor 48.261 +526,7% 0,8%
Dacia 262.511 −8,8% 4,5%
Volkswagen Group 1.559.974 +2,6% 26,5%
Ford 132.780 −20,2% 2,3%

Leapmotor è distribuita nell’UE tramite Leapmotor International, controllata da Stellantis (51%). I volumi sono riportati separatamente da Stellantis. SAIC include MG, presente da diversi anni in Romania.

I dazi compensativi dell’UE per le autovetture elettriche nuove importate dalla Cina restano in vigore tramite il Regolamento (UE) 2024/2754: 17,0% per BYD, 18,8% per Geely, 35,3% per SAIC, 7,8% per Tesla Shanghai. Si applicano alle elettriche a batteria, non alle ibride plug-in. Un modello assemblato nell’UE non è tassato come import dalla Cina; l’origine di fabbricazione va letta sull’esemplare, non sul marchio.

Cosa significa per l’acquirente in Romania

L’offerta locale di marchi cinesi è già visibile: BYD, MG, Geely, più Chery/Omoda, Leapmotor e XPeng. Il volume di export dalla Cina non dice quante unità saranno vendute in Romania il mese prossimo. Mostra però perché questi marchi sono arrivati negli annunci locali e perché Dacia, Volkswagen o Ford calcolano la gamma europea in un mercato in cui le alternative cinesi hanno quote misurabili.

Rabla 2026 cambia il calcolo dell’auto nuova. Il Ministero dell’Ambiente ha limitato l’eleggibilità ai veicoli fabbricati nell’Unione europea, nello Spazio economico europeo, nel Regno Unito, in Svizzera, Turchia e Marocco. Un’auto prodotta in Cina non riceve il buono, anche se il marchio ha un dealer in Romania. Il Paese di fabbricazione sul certificato di origine conta, non solo il logo sul cofano. Alcuni modelli di marchi cinesi assemblati in UE, Turchia o Marocco possono entrare nel programma; gli esemplari portati direttamente dalla Cina, no.

Per l’usato la regola Rabla non si applica. Man mano che crescono le immatricolazioni europee di BYD, MG, Chery e Leapmotor, compariranno anche più esemplari usati, anche da import intra-UE. Questo non riduce i controlli: versione europea, documenti, garanzia sul VIN, officina che accetta l’auto e stato della batteria restano condizioni, non dettagli. La guida pratica è qui: auto cinese usata nel 2026.

Dacia resta il marchio di volume fabbricato in Romania, ma la sua concorrenza europea è cambiata. Nell’UE Dacia è scesa dell’8,8% nel semestre, mentre BYD è cresciuta di più di due volte e mezza. Da queste cifre non risulta che Dacia perda clienti rumeni a favore di BYD; risulta che sui mercati in cui Dacia vende la propria produzione le alternative cinesi sono diventate una quota misurabile.

Domande frequenti

Il mercato cinese cala solo per i marchi stranieri?

No. Il retail totale di autovetture è sceso del 20,9% a luglio. I marchi autoctoni sono scesi anch’essi (−14%), ma sono saliti come peso, al 71%. Le joint venture di volume sono scese del 35%, il segmento lusso del 27%.

Le esportazioni dalla Cina sono solo auto elettriche?

No. A luglio i veicoli a nuova energia hanno rappresentato il 58,8% dell’export di autovetture. Il resto è, principalmente, modelli a benzina e ibridi. A livello CAAM, nel semestre, le esportazioni di veicoli convenzionali sono state 2,74 milioni, +35,5%.

Un’auto cinese nuova in Romania può prendere Rabla 2026?

Solo se è fabbricata in uno Stato eleggibile (UE, SEE, Regno Unito, Svizzera, Turchia o Marocco), non se il certificato di origine indica la Cina. La verifica si fa sul documento dell’esemplare, non sulla reputazione del marchio.

Il Geely delle statistiche ACEA è la stessa società di Geely Auto in Cina?

Non esattamente. I rapporti Geely Auto coprono i marchi Geely, Lynk & Co e Zeekr. La tabella ACEA per «Geely Group» include anche Volvo, Polestar, Lotus e Smart.

Fonti